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Diritti di Flyers à FAA: Rompi u pattu di secretu cù Boeing, rilascianu documenti 737 MAX

Diritti di Flyers à FAA: Rompi u pattu di secretu cù Boeing, rilascianu documenti 737 MAX
Diritti di Flyers à FAA: Rompi u pattu di secretu cù Boeing, rilascianu documenti 737 MAX
scrittu da santu Harry S. Johnson

FlyersRights.org hà presentatu una mozione per Ghjudiziu Sommariu in a so Legge di Libertà d'Infurmazione (FOIA) casu contr'à u Faa. (Flyers Rights Education Fund v. FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). Circa a divulgazione di i documenti FAA chì appartenenu à a messa à terra pruposta di u 737 MAX, cusì esperti indipendenti è u publicu ponu rivedere a basa nantu à a quale A FAA intende sbulicà l'aviò. 

Dui aerei Boeing 737 MAX si sò schiantati in cinque mesi l'unu à l'altru à a fine di u 2018 è à l'iniziu di u 2019, uccidendu tutti i 346 passeggeri è l'equipaggiu. Flyersrights.org, a più grande urganizazione di passeggeri aerei, hà presentatu un casu FOIA in Dicembre 2019 dopu chì a FAA abbia ignoratu o rifiutatu numerose richieste FOIA per i documenti 737 MAX. 

A richiesta di divulgazione FAA hè supportata da una vasta gamma di esperti è interessi di l'aviazione indipendenti, cumprese:

  • Michael Neely (20 anni cù Boeing cum'è ingegnere di sistema è ingegnere di prughjettu), 
  • Javier de Luis PhD (30 anni di esperienza cum'è ingegnere aeronauticu è manager, docente MIT), 
  • Richard Spinks (38 anni di esperienza in sicurezza di i prucessi, ingegneria di automazione),  
  • Dennis Coughlin (31 anni di esperienza cum'è tecnicu di avioniica è istruttore),
  • Ajit Agtey (40 anni di sperienza cum'è pilotu aereo è militare, è anzianu capu di pilotu di prova di a Forza Aria Indiana),
  • Daniel Gellert (50 anni cum'è pilotu di cumpagnie commerciali, pilotu di test di Boeing è ufficiale FAA),
  • Geoffrey Barrance (30 anni di esperienza cum'è ingegneria avionica, quadru aereu è sicurezza),
  • Gregory Travis (più di 30 anni di esperienza cum'è scienziatu / esecutivu di prugrammi, pilotu privatu),
  • Chesley "Sully" Sullenberger (37 anni di sperienza cum'è pilotu aereo è militare, 10 anni cum'è cunsultante è autore in sicurezza di l'aviazione, celebratu per u sbarcu riesciutu di un aereo di linea disabile in u fiume Hudson),
  • Michael Goldfarb (più di 30 anni di esperienza cum'è consulente in sicurezza di l'aviazione è ex ufficiale di a politica di sicurezza in aviazione di a FAA), è 
  • Sara Nelson, presidente di u più grande sindicatu di assistenti di volo Associazione di Assistenti di Volo AFA.

Cullettivamente, questi esperti anu più di 400 anni di esperienza. Tutti affirmanu chì hè impussibule di determinà se u pendente inutile u MAX hè sicuru senza divulgazione di i dettagli di a correzione Boeing MAX è di e prove FAA. 

In u corsu di 7 mesi, a FAA hà pruduttu circa 100 documenti (più di 8,000 pagine), chì sò stati cumpletamente o guasgi cumpletamente redatti per motivi d'infurmazioni pruprietarii (Esenzione FOIA 4). Questi documenti includevanu informazioni chì ùn sò micca generalmente considerate proprietarie, cume i mezi di conformità à a regulazione federale.

Paul Hudson, presidente di FlyersRights.org è avucatu di longu tempu in securità di l'aviazione, hà cunclusu: "I dui crash 737 MAX anu marcatu a fine di u regnu di a FAA cum'è u standard d'oru per a sicurezza aerea. A debacle 737 MAX hà rivelatu a cattura di leadership di a FAA da l'industria. Dapoi marzu 2019, FAA è Boeing anu assicuratu ripetutamente u publicu chì ci serà una piena trasparenza ".

«Boeing hà piattatu documenti da a FAA è da e compagnie aeree per uttene u 737 MAX uriginale certificatu cum'è sicuru. Avà, malgradu e numerose assicuranze da u CEO di Boeing Calhoun è di i funziunarii di a FAA chì ci sarebbe piena trasparenza in avanti, Boeing è FAA cercanu di tene tutti i so documenti in secretu, è a FAA vole mantene tutti i so dati di prova in secretu ".

"A FAA hà rifiutatu di mette in opera e raccomandazioni indipendenti di a Revisione Tecnica di l'Autorità Cunghjunta (JATR), è avà a FAA cerca di taglià l'ultima possibilità pussibule di rivista indipendente di u Boeing MAX", hà continuatu Paul Hudson. "Se Boeing è FAA piglianu a so strada, u 737 MAX serà prestu senza terrenu senza rivista da esperti indipendenti, è senza implementazione di e raccomandazioni JATR"

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Doppu l'autore

Harry S. Johnson

Harry S. Johnson hà travagliatu in l'industria di i viaghji da 20 anni. Hà cuminciatu a so carriera di viaghju cum'è assistente di volu per Alitalia, è oghje, travaglia per TravelNewsGroup cum'è editore per l'ultimi 8 anni. Harry hè un avidu viaghjatore di trottu mundiale.