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Dichjarazione scioccante di l'Associazione Piloti di Southwest Airlines: da A à B in tutta sicurezza o micca

a sud ovest
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scrittu da santu Juergen T Steinmetz

Oghje, Capitanu Jon Pare, presidente di l'Associazione Piloti Southwest Airlines, hà publicatu una cumunicazione à i guasgi 10,000 piloti raprisentati da l'associu. In a so cumunicazione, hà furnitu un cuntestu supplementariu è una prospettiva annantu à l'autodescritta "Statu di Emergenza Operativa" dichjarata da a compagnia aerea. In a so cumunicazione, Captain Weaks hà riaffirmatu a sicurezza di a compagnia aerea, a fiducia chì u sindicatu pilotu hà in i meccanichi AMFA per mantene i nostri aeromobili in condizioni di navigabilità, è l'impegnu cumunu da SWAPA Pilots è i meccanici AMFA per prutege sempre i passeggeri. I Piloti SWAPA sò rispunsevuli di vulà in securità da u puntu A à u puntu B o micca.

St'ultime settimane anu messu in risaltu quantu a gestione superiori di Southwest Airlines si comporta male, cumu vede veramente u travagliu, quantu sò inefficaci a so cumunicazione è l'esecuzione di a nostra operazione cutidiana, è cumu tutti di a NOSTRA linea aerea devenu esse preoccupati.

A settimana scorsa, Suduveste hà dichjaratu un Statu di Emergenza Operativa (SOE), un tentativu velatu pensatu per intimidà a nostra meccanica chì hà invece causatu timori inutili è preoccupazioni di sicurezza in i nostri passeggeri è u publicu volante. Quandu a nazione hà vistu Southwest inculpà un gruppu di impiegati sposatu cù a sicurezza di i nostri aerei per i nostri prublemi di manutenzione, e dumande è e preoccupazioni si sò intensificate. Ciò chì hà seguitu sta dichjarazione hè forse a manifestazione a più flagrante da a direzzione di tribalizà è scapà i nostri impiegati in a storia di a nostra Cumpagnia.

Ghjovi u 19 di ferraghju, u Signore Van de Ven, Chief Operating Officer (COO), hà mandatu un aghjurnamentu per tutta a sucietà di i nostri aerei fora di serviziu. In questu, hà dichjaratu: "U 12 di ferraghju, pochi ghjorni dopu à a nostra ultima sessione di negoziazione cù AMFA, avemu sperimentatu un numeru senza precedenti di aerei fora di serviziu in quattru lochi specifici di manutenzione". Facendu cusì, ùn era micca suttu in a so implicazione chì u numeru di aeromobili fora di serviziu era direttamente correlatu cù e negoziazioni, è cusì, AMFA facia male à a nostra Cumpagnia per e negoziazioni. U nostru COO hà compiu di lancià a nostra meccanica sottu à l'autobus cù: "Sfortunatamente, AMFA hà una storia di interruzzioni di u travagliu, è Southwest hà duie cause pendenti contr'à u sindicatu", senza cità evidenze di una "interruzzione di travagliu" fora di u numeru di aerei fora di serviziu. Cumu si dice, a correlazione ùn hè micca causalità.

Chì hà lasciatu convenientemente u signore Van de Ven? Ùn hà mancu menzionatu chì ognunu di i quattru lochi ch'ellu hà citatu esegue una manutenzione "pesante" è intermedia più intensiva di tempu è cumplicata chè a maiò parte di l'altri lochi. Infatti, questu vale ancu per Dallas, induve una SOE separata hè stata dichjarata dinò a settimana scorsa. Ùn hà mancu menzionatu chì parechji di i rinvii MEL è i cuntrolli di manutenzione chì sò stati differiti ponu vene in un periudu di tempu cumpressu. Inoltre, ùn hà micca riesciutu à cuntà l'azzioni di mantenimentu ligate à u clima chì sò state resultate da parechje tempeste invernali recenti è da una crescita di indentazioni è fori in i bidoni di carica (per AMFA).

AMFA ci hà datu alcuni altri esempii chì sò stati flagranti omessi in a lettera di u Signore Van de Ven. Solu a settimana precedente à u SOE, ci hè statu un prublema di efficacità parziale cù 22 aeroplani riguardanti O-ring per i filtri di carburante di u mutore chì anu fattu chì st'aviò sia fora di serviziu. E postu chì u MAX hè un aereo più novu, hè qualchì volta difficiule d'ottene l'attrezzi necessarii o e parti extra necessarie per mantene un aeromobile in serviziu.

AMFA hè stata vucale annantu à ùn avè micca abbastanza parti essendu à manu, è à le volte ùn hà avutu più scelta ch'è d'utilizà legalmente o "arrubà" parti da altri aerei per risponde à e richieste operative. Ciò chì duverebbe esse evidente per a gestione superiore hè chì, fallendu di stoccà abbastanza pezzi, basendu si nantu à l'imprestazione di parti da altri aerei, è bancariu nantu à l'inventariu ghjustu in tempu, a Cumpagnia ùn aiuta in alcun modu, ma solu prumove, i ritardi.

L'aghjurnamentu di u Signore Van de Ven hè statu seguitatu da una lettera a sera di u 22 di ferraghju da u Cunsiglieru Legale di u Suduveste, u Signore Mark Shaw, à a direzzione di l'AMFA chì allegava "azzione cuncertata illegale" da i nostri meccanichi. U Signore Shaw ùn cita alcuna evidenza di sta presunta azzione illegale. U so unicu "fattu" era chì a so "analisi di dati conferma chì a manutenzione naturale o altri eventi ùn pudianu micca pruduce statisticamente queste ore estremamente elevate di Tempu Inattendu di l'Aeronautica Unscheduled (UAD) in u corsu di a settimana scorsa." Ciò chì manca di manera flagrante à l'accusazione di u Signore Shaw hè u fattu chì a Cumpagnia ùn hà micca dichjaratu chì ci sia stata una scrittura di sicurezza invalida, falsa o fabbricata. Mai. Senza dubbitu e risorse IT dedicate à raccoglie è compilà l'analisi di dati di Mr. Shaw sò immuni da e carenze IT rampante durante u restu di a nostra operazione, cumprese i prublemi IT chì fermanu l'Operazioni di Volu di u Suduveste per circa quattru ore a matina di u 22 di ferraghju.

U Signore Shaw parla da i dui lati di a so bocca. Dice chì "a sicurezza hè di primura in u Suduveste è rispettemu pienu u dirittu è l'obbligazione di ogni meccanicu d'identificà i prublemi di sicurezza legittimi". Ma ellu? Da una parte, a direzzione vole chì i nostri meccanichi fessinu a chjama ghjusta, ma da l'altra parte, sò scuntenti chì a nostra meccanica prova à fà a cosa bona mentre hè sottu u microscopiu da a FAA. A dissonanza cognitiva hè assurdante!

A Cumpagnia evita u fattu flagrante chì Sud-Ovest hè sempre sott'à un scrutiny aumentatu FAA è DOT cù parechje investigazioni in corso, cumprese Performance Weight and Balance (PWB), prublemi di furmazione, Volu # 1380, Volu # 3472, Ufficiu di Gestione di Certificati (CMO) di a FAA per u Suduveste essendu investigatu da l'ispettore generale di u DOT, ecc. In un rapportu d'investigazione da a FAA in 2017, chì hè oghji publicu, a FAA hà dettu: "Sembra mancà un ambiente di fiducia, una cumunicazione efficace è a vuluntà per l'impiegati per sparte errori, preoccupazioni, o fiaschi senza a paura di minacce o di rapprisaglie. Questu ultimamente porta à un livellu degradatu di sicurezza chì u Sistema di Gestione di a Sicurezza (SMS) prova à mantene à u più altu livellu pussibule ". Pudete truvà ligami per l'infurmazioni nantu à alcuni di questu materiale ccàccà, e ccà. Eppuru, cù tutti questi fattori in ghjocu in a nostra operazione di mantenimentu, a dirigenza senior di SWA hà cunsideratu opportunu solu di culpà i nostri prublemi nantu à i meccanichi recalcitranti in furia.

Avemu vistu una direzzione povera di prima trinca in e cumunicazioni cuntrastanti trà u COO è u CEO. Mentre u Signore Van de Ven era occupatu à lancià a nostra meccanica sottu à l'autobus per e fiasche di a Cumpagnia, u 22 di ferraghju, u Signore Kelly era occupatu à lodà li. In un aghjurnamentu à i salariati, hà scrittu: "A nostra Meccanica hè straordinaria. Sò fieru di elli, è sò stati particolarmente eroici in u fattu chì l'aeromobile sia tornatu in serviziu in l'ultime duie settimane. Meritanu tutte e nostre grazie ". Quale hè? A nostra meccanica ùn pò micca esse impegnata simultaneamente in un'azione di travagliu illegale mentre ancu eroicamente uttene u ritornu di aerei in serviziu in l'ultime duie settimane. Una dichjarazione hè ovviamente inventata è autoservita. Chì? A leadership tossica hè un termine chì hè entratu in u lessicu cummerciale civile da parte di l'armata, è un esempiu di questu hè ciò chì a leadership sta perpetrendu nantu à i nostri meccanichi di aerei. U termine "tossicu" ùn hè micca novu cù a nostra gestione. Arricurdatevi quellu termine è u Volu # 1380, perchè averaghju quella storia un'altra volta.

Fighjendu a dissonanza cognitiva è a cumunicazione cuntrastante da u CEO è COO, chì missaghju hè l'unicu chì pò esse inventatu è autoservitu? A risposta si trova in u tempu. A gestione di u Suduveste hè ghjunta à AMFA pocu fà cù l'offerta di a Cumpagnia dopu a so TA fallita. In una mossa stupefacente è rivelatrice, a direzzione hà dumandatu a carta bianca blanchita di manutenzione à stazioni di riparazione straniere. Ùn ci era micca limiti per quantità, lochi, o qualsiasi specificità. Solu dichjarazione di un desideriu di sternalizà in una certa misura in un locu in qualchì tempu in u futuru. A gestione di SWA afferma chì vole chì i venditori compete per travaglià nantu à i nostri aerei. Tuttavia, cum'è u più grande trasportatore naziunale in a nazione, a compagnia aerea hà dighjà a capacità di influenzà una cumpetizione significativa. Cumu hè stata cumunicata sta outsourcing in massa? U nostru CEO hà scrittu un appuntamentu à i salariati chì riferiscenu "cambiamenti minori di regula" ricercati da a direzzione in u cuntrattu di AMFA. Ùn fate micca sbagliu, i "cambiamenti di regula minori" chì a gestione vole sò una sternalizazione illimitata è pudete induvinà ciò chì significa per u numeru di meccanica in un uniforme di u Suduveste. U peghju di tuttu, sta quistione hè stata risuscitata dopu chì l'accordu annantu à questu sughjettu era digià statu ottenutu in trattative precedenti.

Sviluppi cum'è questu ùn puderanu micca risunà cù Piloti finu à chì contextualizemu a situazione. Oghje, Southwest Airlines esternalizza u 80 per centu di tutta a manutenzione di l'aviò.

L'avete lettu currettamente - 80 centesimi di ogni dollaru chì spendemu per u mantenimentu è a riparazione di u nostru aereo hè sternalizatu. Allora cumu si compara a nostra esternalizazione cù quella di a nostra cumpetizione?

Comparatu à u tassu di outsourcing di u 80 per centu di Southwest Airlines, i Stati Uniti sternalizanu u 51 per centu di a manutenzione di i so aviò, l'Alaska sternalizza u 49 per centu, Delta sternalizza u 43 per centu, è l'Americana sternalizza solu u 33 per centu.

Spirit è Allegiant sternalizanu circa u 20 per centu, ma u so numeru pò esse sbagliatu per via di u fattu chì affitta a maiò parte di i so aerei. È, tuttu què hè realizatu in più di avè digià u più bassu meccanicu per u rapportu di aerei in l'industria. Southwest Airlines mantene un rapportu 3.3 AMT per aereo. UAL, AA è DL mantenenu rispettivamente un rapportu 12.0, 11.2 è 7.2 AMT per aereo. U prossimu più vicinu à SWA hè l'Alaska chì mantene sempre un raportu 4.3 (per via di u prugramma Alaska Line Mx Only- Mx).

Avà, discurremu di travagliu qualificatu versus micca qualificatu. A Sezione 56 di a pulitica SWA Airframe Essential Maintenance Providers (AEMP) dice chì,

"U persunale di direzzione a supervisione indiretta di una funzione di manutenzione o ispezione detenenu un Certificatu Airman appropritatu è, quandu attribuiscenu attività, surveglianu u travagliu realizatu da AMT qualificati è / o Ispettori di Cuntrollu di Qualità sottu a so supervisione diretta." Dice dinò, "Persone senza certificazione: Deve avè una esperienza cunnessa in i compiti di manutenzione è svolge tuttu u travagliu sottu a supervisione diretta di u detentore di un Certificatu di Airman appropritatu (chjamatu" supervisore "in seguitu). U supervisore deve esse sperimentatu in i compiti in esecuzione è deve esse assignatu per u solu scopu di supervisione diretta, furnendu guida, supportu è cumpetenza in i compiti di manutenzione in esecuzione ".

Tuttu què sona bè finu à chì no scavemu più in profonda in i numeri. Sicondu a FAA, AAR Aircraft Services in Indianapolis impiega meccanica certificata 323 versus 237 non certificati. I servizii tecnichi di l'aviazione in Kansas City anu certificatu 156 versus 60 non certificati. L'installazione ATS di Everett, Washington hà 565 meccanica certificata versus 361 non certificata. U fondu hè chì, in i stabilimenti di manutenzione di l'aviò di i Stati Uniti, i meccanichi certificati custituiscenu a metà o più di a pupulazione meccanica. Paragunate questi numeri à Aeroman in El Salvador chì cuntene 163 meccanichi certificati è 2,231 non certificati. Hong Kong Aero Engine Services hà 48 meccanichi certificati è 714 non certificati. Solu una piccula frazione di meccanica in strutture di riparazione straniere hè certificata, è secondu a nostra AEMP, sta piccula populazione di meccanichi certificati hè incaricata di surveglia tuttu u travagliu fattu da a grande populazione di meccanichi micca certificati. Tuttu què senza prutezzione di denunciatori, è un SMS, se ne esiste, chì probabilmente ùn currisponde à alcuna contrapartita di i Stati Uniti.

Se a gestione prumove a manutenzione di l'outsourcing cum'è un elementu criticu di successu futuru, devenu liberà dati chì mostranu i tassi di affidabilità di a manutenzione per ogni venditore paragunatu à i tassi di affidabilità di a nostra meccanica. Questi tassi di affidabilità duveranu cumprende quantu travagliu hè statu inizialmente fattu in modu incorrettu, è quantu travagliu hà da esse rifattu una volta chì l'aeromobile hè statu rimessu in serviziu. Questi dati devenu esse publicati per u travagliu passatu è per u travagliu in u futuru.

Avemu vistu à traversu a storia di a nostra Cumpagnia induve un focus miopicu nantu à u cuntrollu di i costi senza guardà u quadru generale torna torna per mordicci. L'esempiu evidenti hè l'outsourcing di una quantità assai grande di infrastruttura IT. I nostri dirigenti aziendali ripetenu avà stessi stessi errori cù a nostra manutenzione di aerei. U risparmiu da più outsourcing - naziunali o stranieri - demoralizerà ulteriormente tutti noi è renderà più difficiule per a nostra propria meccanica di mantene ci sicuri.

Pare chì a nostra direzione ripeti u novu librettu di relazioni di travagliu di Southwest Airlines nantu à a meccanica chì serà aduprata cù altri gruppi in u futuru. A situazione cù AMFA hè pensata per esse un colpu à traversu l'arcu per tutti i salariati di Southwest Airlines. Hè diventatu assai chjaru chì finu à chì i Signori Kelly, Van de Ven, McCrady è Kuwitzky abbandunanu u mudellu, sta nova formula per e relazioni di travagliu in Southwest Airlines continuerà à guadagnà vapore è eradicate tutte e vestigie di i principii fundamentali chì anu fattu sta compagnia aerea u successu hè diventatu. In altre parolle, seremu solu un altru traspurtadore lascitu. Avemu bisognu disperatamente di una nova leadership cù empatia Kelleher-esque, visione, umiltà è leadership. Avemu bisognu di una leadership chì veda i dipendenti cum'è un elementu sinergicu è impurtante di una squadra di successu piuttostu chè semplici unità di costi.

Permettimi di esse chjaru, i nostri aerei sò sicuri, è una grande parte di questu hè perchè l'omi è e donne di AMFA continuanu à fà u so travagliu di fronte à una pressione crescente, intimidazioni è scrutini da a gestione di u Suduveste. Anu a nostra eterna gratitudine per un travagliu ben fattu. I Piloti SWAPA servenu da l'ultima linea di difesa è ùn voleranu mai un aereo à menu chì ùn sia micca sicuru di fà. E nostre famiglie è amichi volanu annantu à i nostri aerei, in più di i nostri stimati passeggeri. Pruteremu elli è u publicu in generale è continueremu à circà sempre e manere di migliurà a sicurezza. A so vita, u futuru di a nostra Cumpagnia, è i nostri mezi di sussistenza dipendenu da questu.

A à B in modu sicuru o micca.

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Doppu l'autore

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz hà travagliatu in continuu in l'industria di i viaghji è di u turismu dapoi l'adulescenza in Germania (1977).
Hà fundatu eTurboNews in u 1999 cum'è a prima newsletter in ligna per l'industria glubale di u turismu di viaghju.