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Cummissione Europea: Difetti critichi in e pratiche d'impiegu di e compagnie aeree

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Una chjama di sveglia tantu aspettata à i Stati membri di l'UE è un Gruppu di Esperti sò i dui elementi essenziali di u novu pianu di a Commissione UE per prevene l'abusi suciali in l'aviazione. Publicatu oghje da a Cummissione, descrive l '"Agenda Sociale" per l'equipaggiu aereo, cù u scopu di uttene un "trasportu aereo socialmente responsabile" in Europa. I so principali obiettivi sò e compagnie aeree è agenzie temporanee, alcune di e quali utilizanu lacune è mancanza di applicazione di a legislazione sociale UE è naziunale.

Le compagnie aeree classificanu male i so piloti è l'equipaggiu di cabina cum'è autonomi; usu quasi permanente di l'agenzie di broker; offre à i ghjovani piloti schemi sfruttatori Pay-to-Fly; o impedisce l'accessu di l'equipaghji à a lege di u travagliu di u so Paese di Base sò alcune di e sfide principali elencate in u rapportu "Agenda Sociale". Centrale per affruntà questi prublemi serà un novu Gruppu Espertu di ispettorati di u travagliu è autorità di l'aviazione civile di i Stati membri di l'UE, chì travagliaranu versu suluzioni pratiche. Ciò significa chì alcune compagnie aeree, agenzie è intermediari ponu avà sentire u calore - dopu anni di elusione senza disturbi di e leggi esistenti in materia di travagliu è di i regolamenti UE.

"A causa di a mancanza di una legge europea cumuna di u travagliu è di prutezzione suciale, l'UE hà troppu longu fattu un ochju nantu à i prublemi suciali, abusi è pratiche anticoncorrenziali chì si accatastanu in u nostru Mercatu Unicu di l'Aviazione", dice u presidente di a ECA, Jon Horne . "Avemu bisognu di rompe l'idea chì l'UE ùn pò micca fà nunda perchè ùn hà micca da dì nant'à e questioni suciali naziunali. Reguli recentemente aduttati per i cunduttori di camiò chì sò più chjari, più ghjusti è più applicabili mostranu chì l'UE pò fà assai assai quandu ci hè una forte vuluntà pulitica. U novu Gruppu Espertu di l'Auturità di l'Aviazione è di u travagliu hè potenzialmente un approcciu assai bonu per i numerosi prublemi chì affrontemu in u nostru settore - ancu se cambiamenti regulatori seranu ancu necessarii prestu ".

U rapportu "Agenda Sociale" mette in risaltu un svantaghju maiò di u sistema oghjincu: a mancanza di certezza ghjuridica è a necessità costante di un'analisi casuale per casu di situazioni problematiche d'impiegu è di creazione d'imprese.

"A cirtezza ghjuridica ùn hè micca un" bonu per avè "- hè un" must have ", dice u presidente di a ECA, Jon Horne. «L'autorità naziunali anu bisognu di regule chjare è rispettabili cù rispunsabilità chjare per e compagnie aeree. U listessu hè veru per l'equipaggiu: anu bisognu di cunnosce i so diritti è avè una certezza ghjuridica in anticipu. Se sapemu per esempiu chì quasi tuttu u travagliu indipendente pilotu hè in realtà falsu, perchè ùn creemu criteri, definizioni, presunzioni è cuntrolli precedenti di conformità per prevene tali abusi prima ch'elli accadinu? Ùn duverebbe micca à l'individui luttà per una longa è costosa battaglia in tribunale contr'à una sucietà di parechji miliardi di euro ".

U rapportu dice ancu chì e regule sò da rispettà: a legislazione di l'UE chì stabilisce i standard sociali minimi, cum'è a Direttiva di i Travagliadori Affissati o u Coordinamentu di a Sicurezza Sociale, è a legge naziunale di u travagliu applicabile à l'equipaggiu aereo, deve esse rispettata da e compagnie aeree è esse infurzata da l'autorità naziunali. Impurtante, a Cummissione di l'UE spiega ancu esplicitamente chì a "basa di casa" di l'equipaggiu aereo hè u criteriu più significativu per determinà quale legge naziunale di u travagliu li applica, è chì a "nazionalità di l'aeromobile" hè irrilevante à stu riguardu - a differenza ciò chì certe compagnie aeree anu rivendicatu fin'à avà.

Un falsu impiegatu indipindente trà i piloti hè un prublema maiò da trattà seriamente da u novu Gruppu d'Esperti. Sicondu a Cummissione, forti indicatori mostranu chì u travagliu indipindente ùn hè micca veramente autenticu. Invece, hè adupratu da e compagnie aeree cum'è schermu di fumu per ciò chì deve esse un impiegu regulare. U studiu Ricardo, realizatu per u scopu di u rapportu di a Cummissione UE, palesa a scala di u prublema: 93% di i piloti autonomi in Europa ùn eranu liberi di sceglie quandu, induve è per quale volenu travaglià.

«Sempre di più compagnie aeree furzanu un impiegu atipicu precariu à a so squadra per furnisce flessibilità è produttività à ogni costu. U chjamanu «novi mudelli di cummerciale», u chjamemu abusu », dice u secretariu generale di a ECA, Philip von Schöppenthau. "Questi" mudelli "sò pussibuli per via di lacune legali esistenti è mancanza di applicazione. Hè ora di ricunnosce questu è - ancu per a Cummissione di l'UE - di accettà chì alcuni di questi novi "mudelli" di cummerciale in aviazione sò in realtà parte di u prublema. Sfurtunatamente, stu rapportu di "Agenda Sociale" ùn và micca abbastanza luntanu nantu à questu, è parechje di l'azzioni pruposte ponu esse cunsiderate solu cum'è un primu passu assai iniziale ".

Ellu cuntinua: "Tuttavia, cù questu rapportu di" Agenda Sociale "nimu pò nigà più chì esistenu sfide sociali significative per l'equipaggiu aereu è tangibili in a so vita d'ogni ghjornu. Per fà una cunnessione sucialmente rispunsevule è una parità di ghjustizia una realità in l'aviazione europea, questi prublemi devenu esse affrontati urgentemente è cunghjuntamente da i Stati membri, a Cummissione, u Parlamentu è i partinarii suciali. L'ampie evidenze furnite in stu rapportu sò una ragione putente per a Commissione attuale di tene l'attenzione nantu à l'agenda sociale avà è di trasmette la cum'è una priorità à l'era post-Juncker ".

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Doppu l'autore

Redattore di Assignment Chief

L'editore Chief Assignment hè OlegSziakov