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L'esperti ICAO sò d'accordu nantu à misure mundiali versu l'aviazione durabile

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E misure globali per affrontà l'impattu ambientale di l'aviazione sò state accettate in una riunione di i dui centu cinquanta esperti di u Cumitatu per a Protezzione Ambientale di l'Aviazione (CAEP) di l'OACI, chì si hè conclusa a settimana scorsa.

A riunione hè stata aperta da u Duttore Olumuyiwa Benard Aliu, Presidente di u Cunsigliu di l'OACI, ricunniscendu chì "In i 35 anni dopu à a creazione di u CAEP, l'ampiezza di u travagliu è l'ambiti tecnichi chì copre sò allargati. Eppuru, malgradu e sfide monumentali messe davanti, u CAEP rimane un esempiu tremendu di cuuperazione internaziunale ".

I risultati principali di a riunione includenu:

Standard di Motore di Aerei

• Un novu livellu di rigore chì limiterebbe l'emissioni di Materia Particulata non volatile (nvPM) da i motori di l'aviò hè statu d'accordu. A norma ICAO hè prevista per guidà e tecnulugie per affruntà particule non volatili, chì à longu andà minimizanu i so impatti potenziali ambientali è sanitarii.

• Cù stu novu standard, ICAO hà cumplettatu tutti i principali standard ambientali per a certificazione di aeromobili è motori, vale à dì per u rumu, a qualità di l'aria locale (NOx, HC, CO, nvPM) è u cambiamentu climaticu (CO2), facendu di l'industria di l'aviazione l'unica settore cù requisiti di certificazione obbligatoria ambientale à u livellu glubale per u funziunamentu di e so apparecchiature. Una volta applicabile, tutti i nuovi aerei duveranu esse certificati à quelli standard ICAO prima di operà.

• A riunione hà ancu trasmessu novi obiettivi tecnulogichi per u settore, cumprese miglioramenti di u rumu di l'aeronai finu à 15.5 dB sottu à i limiti di u Capitulu 14 per aeromobili à navata unica finu à u 2027, emissioni di NOx da 54 per centu in quantu à l'ultimi IACO NOx SARP è efficienza di carburante in più à 1.3 per centu à l'annu si pò aspettà per i novi aerei chì entranu in produzione.

Schema di Compensazione è Riduzione di Carbone per l'Aviazione Internaziunale (CORSIA)

• Un accordu hè statu rializatu annantu à i mezi per calculà è rivendicà i beneficii accumulati da l'usu di carburanti per l'aviazione sustenibili in u cuntestu di CORSIA. Ciò hè significativu in termini di riduzione di i requisiti di compensazione di e compagnie aeree.

• L'accordu includia i valori predefiniti è e metodulugie per u calculu di i valori reali necessarii per calculà i benefici di riduzione di emissioni di CO2 in u ciclu di vita di e diverse materie prime. CAEP hà ancu accettatu i requisiti per i Schemi di Certificazione di Sostenibilità (SCS) è un prucessu per valutà è raccomandà un elencu di SCS ammissibili, chì certificerà i carburanti contr'à i criteri di sostenibilità CORSIA. Stu pacchettu d'accordi furnisce a chiarità necessaria per u settore energeticu per imbarcassi in a produzzione di carburanti sustenibili per l'aviazione, è hè un passu impurtante versu l'implementazione di CORSIA.

•In addition, CAEP has delivered a recommendation for the rules and procedure for the ICAO Council’s Technical Advisory Body (TAB), which will evaluate the eligibility of emissions units for use in CORSIA. Another agreement was the technical updates of Environmental Technical Manual on CORSIA, which clarifies the recommended actions by States and airlines for monitoring, reporting and verification of CO2 emissions under CORSIA.

Tendenze Ambientali è Prospettiva

• A riunione hà accunsentitu nantu à e tendenze ambientali aggiornate ICAO per u rumu, a qualità di l'aria locale (NOx è nvPM) è u clima globale (CO2), chì serà a basa per e cunsiderazioni di e politiche ambientali ICAO à a prossima Assemblea ICAO, in settembre 2019.

• Publicazioni impurtanti sò state sviluppate ancu in u quadru di a raccolta di toolkit di eco-aeroportu ICAO in e zone di energie rinnovabili, gestione di rifiuti, gestione ambientale è eco-cuncepimentu di a custruzzioni di l'aeroporti.

• In quantu à l'adattazione di u cambiamentu climaticu, un Rapportu di Sintesi hè statu appruvatu per a publicazione, chì furnisce infurmazioni impurtanti nantu à l'impatti di risicu climaticu è opzioni resistenti per u settore.

• Dui altri raporti impurtanti sò stati d'accordu: unu nantu à u statu di a fine di vita di l'aria è di u riciclamentu; è l'altru nantu à a navigazione basata nantu à e prestazioni è l'impegnu di a cumunità.

• A riunione hà ancu accunsentutu cù i risultati di a valutazione di l'effetti pusitivi di i miglioramenti operativi. A valutazione hà mostratu chì a messa in opera di ste misure, secondu i piani mundiali ICAO, risparmi di carburante trà 167 à 307 kg per volu ponu esse realizati da 2025. Ciò currisponde rispettivamente à una riduzione di 26.2 à 48.2 Mt di CO2. A riunione hà accunsentitu à a publicazione di u libru biancu "Statu di a Scienza 2019: Atelier di Impatti di Rumore Aviazione".

• CAEP hà ancu cunsideratu i prugressi chì sò stati rializati versu l'operazioni di trasportu supersonicu, è hà accunsentutu chì un studiu esplorativu duveria esse realizatu.

• CAEP hà da valutà dinò cumu certificà altre tecnulugie nove cum'è aviò ibridi è elettrichi cum'è parte di u so travagliu futuru.

Perchè CAEP hè un organu tecnicu di u Cunsigliu ICAO, tutte e raccomandazioni tecniche chì sò state accettate da CAEP sopra, saranu cunsiderate da u Cunsigliu per l'approvazione finale.

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Doppu l'autore

Redattore di Assignment Chief

L'editore Chief Assignment hè OlegSziakov