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A ricerca frenetica di i piloti per a riparazione mentre Boeing Max8 hè andatu

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scrittu da santu Juergen T Steinmetz

Ethiopian Airlines è Lions Air anu probabilmente u listessu scenariu mortale secondu un rapportu Reuters hà riferitu oghje chì u capitanu di Lions, 31 anni, era à i cumandamenti di u volu Lion Air JT610 chì volava u Boeing Max 8 quandu u quasi novu jet hà pigliatu luntanu da Jakarta. Secunnu un raportu preliminariu emessu di nuvembre, u primu ufficiali manighjava a radio.

U rapportu hà dettu:

I piloti di un cundannatu Lion Air Boeing 737 MAX anu sbulicatu un manuale mentre straziavanu per capisce perchè u jet era in traccia di calà, ma mancava u tempu prima di chjappà l'acqua, dicenu trè persone cun cunnuscenza di u cuntenutu di u registratore vocale di u cockpit.

L'inchiesta nantu à u crash, chì hà tombu tutte e 189 persone à bordu in uttrovi, hà pigliatu una nova rilevanza postu chì l'Amministrazione Federale di l'Aviazione di i Stati Uniti (FAA) è altri regulatori anu messu in terra u mudellu a settimana scorsa dopu un secondu accidente mortale in Etiopia.

L'investigatori chì esaminanu u crash indonesianu anu cunsideratu cumu un urdinatore hà urdinatu à l'avianu di tuffassi in risposta à i dati di un sensore difettuosu è se i piloti avianu abbastanza furmazione per risponde adeguatamente à l'emergenza, frà altri fattori.

Hè a prima volta chì u cuntenutu di u registratore vocale di u volu Lion Air hè statu publicatu. E trè fonti ne anu discuttu à cundizione d'anonimatu.

Reuters ùn hà micca avutu accessu à a registrazione o trascrizzione.

Un portavoce di Lion Air hà dettu chì tutti i dati è l'infurmazioni sò stati dati à l'investigatori è anu rifiutatu di cummentà ulteriormente.

À solu dui minuti di u volu, u primu ufficiale hà dettu un "prublema di cuntrollu di u volu" à u cuntrollu di u trafficu aereu è hà dichjaratu chì i piloti anu destinatu à mantene una altitudine di 5,000 piedi, u rapportu di nuvembre.

U primu ufficiale ùn hà micca specificatu u prublema, ma una fonte hà dettu chì a velocità aerea hè stata menzionata nantu à a registrazione vocale di u cockpit, è una seconda fonte hà dettu chì un indicatore hà mostratu un prublema nantu à u display di u capitanu ma micca u primu ufficiale.

U capitanu hà dumandatu à u primu ufficiale di verificà u manuale di riferimentu rapidu, chì cuntene liste di verificazione per eventi anormali, hà dettu a prima fonte.

Per i prossimi nove minuti, u jet hà avvisatu i piloti chì era in una stalla è hà spintu u nasu in risposta, u rapportu hà mostratu. Una stalla hè quandu u flussu d'aria sopra l'ale di un avianu hè troppu debule per generà elevazione è mantene u volu.

U capitanu hà luttatu per scalà, ma l'urdinatore, chì ritenia sempre di manera sbagliata una stalla, hà continuatu à spinghje u nasu cù u sistema di trim di l'aviò. Normalmente, u trim adatta e superfici di cuntrollu di un aeromobile per assicurà chì vola drittu è pianu.

"Ùn parevanu micca sapè chì a trimatura si movia", hà dettu a terza fonte. «Pensavanu solu à a velocità è à l'altitudine. Hè stata a sola cosa ch'elli anu parlatu ".

Boeing Co hà rifiutatu di cummentà mercuri perchè l'investigazione era in corsu.

U fabricatore hà dettu chì ci hè una prucedura documentata per gestisce a situazione. Un equipaghju diversu annantu à u listessu aereu a sera nanzu hà scontru u listessu prublema ma u hà risoltu dopu avè attraversu trè liste di cuntrollu, secondu u raportu di nuvembre.

Ma ùn anu micca trasmessu tutte l'infurmazioni nantu à i prublemi chì anu incontratu à l'equipaggiu vicinu, u rapportu hà dettu.

I piloti di JT610 sò stati calmi per a maiò parte di u volu, anu dettu e trè fonti. Vicinu à a fine, u capitanu hà dumandatu à u primu ufficiale di vulà mentre verificava u manuale per truvà una suluzione.

Circa un minutu prima chì l'aeriu sparissi da u radar, u capitanu hà dumandatu à u cuntrollu di u trafficu aereu di sbulicà l'altru trafficu sottu à 3,000 piedi è hà dumandatu un'altitudine di "cinque tu", o 5,000 piedi, chì hè stata appruvata, u rapportu preliminariu hà dettu.

Quandu u capitanu di 31 anni hà pruvatu in vain à truvà a prucedura ghjusta in u manuale, u primu ufficiale di 41 anni ùn hè statu capace di cuntrullà l'aeroplanu, duie di e fonti anu dettu.

A diaporama (2 Images)

U registratore di dati di u volu mostra chì l'input finale di a colonna di cuntrollu da u primu ufficiale eranu più debuli di quelli fatti prima da u capitanu.

"Hè cum'è una prova induve ci sò 100 dumande è quandu u tempu hè passatu avete rispostu solu 75", hà dettu a terza fonte. «Cusì panicu. Hè una cundizione di timeout ".

U capitanu di origine indiana hè statu mutu à a fine, e trè fonti anu dettu, mentre chì u primu ufficiale indonesianu hà dettu "Allahu Akbar", o "Diu hè u più grande", una frasa araba cumuna in u paese maghjuritariu-musulmanu chì pò esse usata per sprime eccitazione, scossa, lode o angoscia.

L'agenzia francese d'investigazione di l'accidenti aerei BEA hà dettu marti chì u registratore di dati di u volu in u crash Etiopianu chì hà tombu 157 persone hà mostratu "chjaru similitudini" cù u disastru Lion Air. Dapoi u crash di Lion Air, Boeing persegue un aghjurnamentu di software per cambià quantu autorità hè data à u Sistema di Aumentazione di Caratteristiche di Manuvra, o MCAS, un novu sistema anti-stalla sviluppatu per u 737 MAX.

A causa di u crash di Lion Air ùn hè micca stata determinata, ma u raportu preliminariu menzionava u sistema Boeing, un difettore, recentemente sostituitu u sensore è a manutenzione è a furmazione di a compagnia aerea.

Sulla stessa vittura a sera prima di u crash, un capitanu di a sorella di u trasportu cumpletu di Lion Air, Batik Air, andava in cabina di pilotu è hà risoltu i prublemi simili di cuntrollu di u volu, duie di e fonti anu dettu. A so presenza in quellu volu, ripurtata prima da Bloomberg, ùn hè stata divulgata in u rapportu preliminariu.

U raportu ùn includia ancu dati da u registratore vocale di a cabina di pilotu, chì ùn hè statu recuperatu da u fondu di l'oceanu finu à ghjennaghju.

Soerjanto Tjahjono, capu di l'agenzia d'investigazione indonesiana KNKT, hà dettu chì a settimana scorsa u raportu puderia esse publicatu in lugliu o in aostu mentre l'autorità anu pruvatu à accelerà l'inchiesta dopu à u crash Etiopicu.

Mercuri, hà rifiutatu di cummentà nantu à u cuntenutu di u registratore vocale di u cockpit, dicendu chì ùn eranu micca stati resi publichi.

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Doppu l'autore

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz hà travagliatu in continuu in l'industria di i viaghji è di u turismu dapoi l'adulescenza in Germania (1977).
Hà fundatu eTurboNews in u 1999 cum'è a prima newsletter in ligna per l'industria glubale di u turismu di viaghju.