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Dui prucessi federali di morte ingiustizia presentati contr'à Boeing

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Dui procès fédéraux pour cause de mort illicite ont été déposés le 2 mai à Chicago, IL par le cabinet d'avocats Kreindler & Kreindler LLP, avec le co-conseiller Power Rogers & Smith LLP, au nom de la famille de Carlo Spini et de sa femme Gabriella Viciani, du A Pruvincia di Arezzo in Italia, chì hè stata uccisa in u crash di u Boeing 737-8 MAX, hà operatu cum'è Volu Ethiopian Airlines 302 u 10 di marzu di u 2019 in Addis Abeba, Etiopia. L'accusati in u casu sò a Boeing Company di Chicago è Rosemount Aerospace, Inc. di Minnesota. E cause sò state presentate in a Corte Distrettuale di i Stati Uniti per u Distrettu Nordu di l'Illinois.

I prucessi giudiziali facenu un casu dannusu contra Boeing è i fallimenti di l'Amministrazione Federale di l'Aviazione chì anu causatu u crash, cumprese l'allegazioni chì ùn sò micca state trovate in i processi precedenti chì Boeing ùn hà micca attivatu una caratteristica di sicurezza impurtante in l'aeroplanu è chì Boeing ùn hà micca pussutu u so MCAS cunsidereghja variabili di volu, cume a velocità di l'aria è l'altitudine, prima di scatenà è spinghje u nasu di l'aeroplanu versu a terra.

The victims had been engaged in humanitarian missions in Africa, where they established and oversaw hospitals, medical clinics and orphanages for the local populations, including young orphaned children whose parents succumbed to AIDS and other fatal illnesses. Spini, a physician, and Viciani, a nurse, had been traveling to Africa since 2002, when they established a program for the prevention of AIDS/HIV transmission, and treatment of other diseases, in Malawi. Successive projects in the following 16 years until their deaths included the creation and oversight of 11 hospitals and healthcare clinics in Kenya, Malawi, Eritrea, South Sudan, Madagascar and other countries in need. At the time of his death, Spini was President of Africa Tremila, a non-profit based in Bergamo, Italy, which establishes and oversees humanitarian programs in developing countries. Spini and Viciani were on board ET 302 en route to an Africa Tremila project in Kenya. In addition to their four children, Spini and Viciani are survived by eight grandchildren.

“Our parents committed themselves to the welfare of others. We are saddened by the loss of our parents, but above all, we are angry at Boeing for depriving our family, friends and the many needy people in Africa, of these two, special people. They lived and worked together for over 50 years, providing care in hospitals and on missions, committed to the welfare of others,” said Andrea Spini, their eldest son.

Justin Green, a Kreindler & Kreindler LLP partner and a military-trained pilot, said, “Boeing made inexcusable errors in its programming of its Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). The most important, and one that has not yet been addressed, is that MCAS does not consider the airplane’s proximity to the ground when making its decision to push the nose down and that Boeing failed to introduce a ground proximity avoidance system for the airplane. Boeing designed the MCAS so that it did not even consider the accurate data supplied by the airplane’s second angle of attack sensor and that it would not reject completely implausible data supplied by the failed sensor that indicated that the airplane was over 74 degrees nose high. Boeing’s MCAS design permitted a single point failure of an AOA sensor to cause two aviation disasters and is perhaps the worst design in the history of modern commercial aviation.”

"Circhemu danni punitivi perchè una forte politica publica in l'Illinois sustene chì Boeing sia responsabile per a so condotta intenzionale è assai negligente, in particulare u so rifiutu, ancu oghje, di ammette chì u Boeing 737-8 MAX di terra hà avutu prublemi di sicurezza ancu mentre l'aeroplanu hè in terra è Boeing hè furzatu à risolve infine u prublema chì hà causatu dui disastri di l'aviazione in a breve vita di l'aeroplanu ", hà dettu Todd Smith, cumpagnu di Power Rogers & Smith LLP

A lagnanza presentata oghje in nome di a famiglia di e vittime riassume e so rivendicazioni, in parte, cusì:

"Boeing hà messu i so interessi finanziarii davanti à a sicurità di i passageri è di l'equipaghji di volu quandu si precipitò à a cuncezzione, a fabricazione è a certificazione di u Boeing 737-8 MAX, è quandu hà sbagliatu à u publicu, à a FAA è à i clienti di Boeing chì l'aeroplanu era sicura di vulà, ciò chì Boeing hà cuntinuatu à scioccà ancu dopu à u crash di ET302 ".

"Boeing hà intenzionalmente piattatu da i so clienti, cumprese Ethiopian Airlines, chì u Boeing 737-8 MAX avia un difettu di manipulazione aerodinamica è chì avia installatu MCAS in i so aerei 737-MAX per affrontà u difettu".

"Boeing hà ottenutu a certificazione FAA per u Boeing 737-8 MAX sottovalutendu intenzionalmente, imprudentemente e / o trascurandamente e probabilità chì MCAS forzerebbe erroneamente u nasu di l'aeroplanu è sopravvalutendu a capacità di i piloti senza furmazione MCAS per risponde à e emergenze di manipolazione create da MCAS. . "

"Boeing hà riprisentatu à a FAA chì MCAS era un codice informaticu benignu prugrammatu in l'urdinatore di Cuntrollu di Volu di l'aeroplanu chì pruvucaria à Boeing 737-8 MAX à" sente "i so piloti cum'è si manighjava u listessu chè u Boeing 737NG; à u cuntrariu, MCAS era una caratteristica difettu mortale ".

Anthony Tarricone, ancu un cumpagnu di l'impresa Kreindler, hà dettu: "U casu si concentrerà, in parte, nantu à a relazione intrecciata trà l'Amministrazione Federale di l'Aviazione (FAA) è Boeing, chì permette à l'ingegneri di Boeing di agisce cum'è ispettori di sicurezza FAA designati durante u prucessu di certificazione. Chì u 737-8 MAX hè statu certificatu cum'è sicuru senza chì l'MCAS è i so modi di fallimentu sò sottumessi à testi è analisi rigorosi illustra chì a FAA hè stata catturata da l'industria chì si suppone di regulà. U lobbying di l'industria cuncintratu annantu à elevà i profitti di l'azienda nantu à a sicurezza di i passeggeri ùn prumove micca a certificazione di aerei sicuri ".

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Doppu l'autore

Redattore di Assignment Chief

L'editore Chief Assignment hè OlegSziakov