Sicurezza di i passeggeri: Boeing mette pressione nantu à a FAA per fà volà u Boeing 737MAX è preoccupassi dopu

PaulHudson
PaulHudson

E cumpagnie aeree sò dispirate à avè a so flotta di Boeing 737 MAX chì vola di novu. U prucessu di ricertificazione di u 737 MAX richiederà di ritruvà a fiducia di esperti di sicurezza, piloti è assistenti di volo. Inoltre, richiede di ripiglià a fiducia di i passeggeri è di u publicu. U prucessu finu à a data hè statu impannillatu in u secretu, è i passeggeri difendenu i diritti di Flyers prediscenu i passeggeri boicotterà u Boeing 737 MAX se u prucessu hè percepitu per esse precipitatu,  secretive, cunflittu è incomplete.

Boeing, è da tutti i conti publichi, a FAA, parenu persistenti à adattà e so azzioni per assicurà chì i piloti ùn anu micca bisognu di furmazione in più. Dapoi u primu ghjornu di a pianificazione di u 737 MAX, Boeing hè statu motivatu da u desideriu di minimizà u

(1) costi regulatori di certificazione di u MAX cum'è una nova famiglia di piani è

(2) i costi di furmazione per assicurà chì i piloti sianu cuscenti di e nuove caratteristiche è di cume reagisce à prublemi teoricamente improbabili, ma cunnisciuti.

Flyers Rights torna à sunà a campana di sveglia

A FAA è u DOT ùn anu micca resu trasparente u prucessu di determinà se è quandu sbulicà u 737 MAX. Ancu se l'investigazioni cum'è l'Auditu di l'ispettore generale DOT di u Processu di Certificazione 737 di a FAA devenu rimanere indipendenti è cunfidenziali finu à u cumpiimentu, e duie investigazioni nominate da u DOT è da a FAA sò rimaste segrete è chjuse à prospettive esterne. Ciò chì hè u più inquietante hè chì a FAA hà signalatu ch'ella ùn aspetterà micca chì alcuna di e investigazioni sia finita prima di scunfinisce u 737 MAX. L'inchieste includenu l'investigazione DOT IG, a Revisione Tecnica di l'Autorità Cunghjunta, u Pannellu "Nastro Blu" di u DOT, l'investigazione criminale di l'FBI è l'investigazioni di u Cungressu.

L'unicu locu induve u publicu, cumprese l'esperti indipendenti di sicurezza, ponu fà cunnosce e so prospettive hè per mezu di cummenti quì nantu à a decisione pruposta da u Cunsigliu di Normalizazione di u Volu di cuntinuà à ùn avè micca bisognu di una furmazione di simulatore per i piloti 737 MAX. Hè quì chì FlyersRights.org, per nome di i passeggeri di e compagnie aeree, pò dì à a FAA di rallentà u so prucessu di riapprovazione di u 737 MAX, di cunsiderà l'opinioni di esperti indipendenti, è di mette fine à i "prufitti nantu à a sicurezza "Approcciu chì hà incentivatu Boeing à minimizà i cambiamenti fatti à u 737 MAX in u so tentativu di vende l'aviò cum'è 737 à a FAA, à e linee aeree è à u publicu.

Duvendu installà motori più grandi, più efficienti in termini di carburante nantu à a listessa fusoliera chì datanu di l'anni 1960, puru puru pruvendu à minimizà cambiamenti esterni è evidenti chì attireranu l'attenzione di a FAA è necessitanu chiaramente una furmazione di pilotu sustanziale, hà purtatu Boeing à prupone un software arregulà: MCAS.

L'unicu prublema cù MCAS, però, era chì era un pezzu di software mal scrittu1 s'appoghjanu solu nantu à un angulu propensu à errore d'ingressu di u sensore d'attacu 2, chì a so esistenza ùn hè stata divulgata à e compagnie aeree o piloti3, chì hà operatu in modu diversu da ciò chì Boeing hà anticipatu è hà dettu à a FAA, è chì ùn pudia micca esse annullatu, in certe condizioni di volu5, seguitendu e liste di cuntrollu furnite da Boeing.

E mentre Boeing pare ancu esse travagliatu nantu à sta riparazione di u software, assicurendu chì e funzioni di ridondanza prima ritenute facoltative da a FAA sò installate, è assicurendu chì sta funzione di ridondanza funziona cum'è annunziatu, u Cunsigliu di Normalizazione di u Volu di a FAA ùn prupone micca esigenze di furmazione di simulatore. Sta pruposta ùn hè micca sustinutu da l'Associazione Piloti Alliati, u Capitanu Sully Sullenberger, altri esperti di l'aviazione è di u software, è u publicu.

Sicondu u Capitanu John Cox, anzianu u primu funziunariu di securità per l'Associazione Piloti di Linea Aerea, MCAS crea una situazione simile à un stabilizatore fuggente. Ma l'azzione currettive per un prublema di stabilizatore fugitore, a tecnica di "roller coaster", ùn hè più stata inclusa in i manuali di furmazione qualchì tempu dopu à u 1982. U Capitanu Cox hà dettu chì u stabilizatore fuggente hà cessatu di esse un prublema dopu à u 737-2006. À cumincià cù u 737-300, "u pruduttu hè diventatu cusì affidabile chì ùn avete micca avutu stu fallimentu".

Sta tecnica di "roller coaster" hè contraintuitiva. S'ellu fussi inclusu in u manuale di u pilotu, i piloti seranu più propensi à currege l'errori MCAS.

L'Associazione Piloti Alliati hà sustinutu chì i requisiti di furmazione pruposti sò insufficienti. APA sustene chì più furmazione in urdinatore "ùn furnisce micca un livellu di fiducia per i piloti chì si sentenu micca solu cunfurtevuli à volà l'aeronau, ma dinò di trasmette sta fiducia à u publicu chì viaghja".

U capitanu Sully Sullenberger afferma chì "accetta di tuttu core senza riserve" cù u cummentariu sottumessu quì.

U primu attaccamentu hè una dichjarazione di Gregory Travis, un ingegnere software cù più di 40 anni di esperienza è un pilotu cù più di 30 anni di esperienza. Gregory Travis sustene chì MCAS deve esse cacciatu interamente è chì a struttura 737 MAX deve esse mudificata per eliminà a so inestabilità longitudinale inerente.

U secondu attaccamentu hè una dichjarazione da u presidente di Travellers United Charles Leocha.

U terzu è ultimu allegatu hè u primu cummentariu di FlyersRights.org, mandatu u 30 d'aprile 2019.

cunchiusioni

À a luce di a seguente catena di errori, un lugiziale MCAS risolve rapidamente appruvatu da FAA, senza esigenze di furmazione di simulatore di pilotu, hè inaccettabile per u publicu volante.

A decisione di Boeing di piazzà i novi motori nantu à i fuselaghji esistenti 737 invece di principià cù un quadru chì puderia sustene i mutori

 U fallimentu di Boeing di rivedere è capisce accuratamente MCAS è i so modi di fallimentu

U fallimentu di Boeing di avvisà a FAA nantu à a capacità MCAS di 2.5 gradi, più grande di i gradi 0.6 comunicati prima

 U fallimentu di Boeing di informà i piloti di MCAS

A decisione di Boeing è di a FAA di ùn include micca MCAS in i Stati Uniti è manuali piloti europei

 Decisione di Boeing è FAA di ùn richiede alcuna ridondanza per l'angolo di sensori d'attacu

A decisione di a FAA di classificà una qualificazione di fallimentu AOA cum'è "periculosa" è di ùn mette in opera u requisitu di ridondanza, malgradu u fallimentu di u sensore AOA chì si verifica storicamente più spessu di ciò chì hè permessu in u "rating periculosu"

A decisione di Boeing è di a FAA di ùn richiede l'angulu di i riscaldatori di sensori d'attacu per esse operabili, secondu u MMEL.

U fallimentu di u software di Boeing di identificà chì una lettura era erronea perchè u so rapidu cambiamentu ùn era strutturalmente micca pussibule

A decisione di a FAA di ùn richiede, cume caratteristiche di sicurezza, a luce AOA in disaccordu è u display di l'indicatore AOA

U fallimentu di Boeing di assicurà chì una caratteristica facoltativa, quandu hè acquistata separatamente, opererà quandu l'altra caratteristica ùn hè micca stata acquistata da a compagnia aerea.

 Fallimentu di Boeing è FAA di fà voli di prova simulendu una lettura errata di AOA

E procedure inadeguate di emergenza di Boeing, seguitate da i piloti di Ethiopian Airlines

U fallimentu di Boeing di permette à i piloti di taglià MCAS senza taglià u trim stabilizatore.

Finu à quandu a FAA s'impegna à aspettà finu à a conclusione di l'investigazioni prima di decide se è quandu sbulicà u 737 MAX, u prucessu serà prestu. Ogni sfondamentu in questu mumentu hè prematuru. Ogni pruposta chì ùn impone micca una furmazione di simulatore per i piloti face luce di a catena di eventi chì anu causatu questi dui crash è illustrerà a priorità continuata di a FAA per a convenienza commerciale sopra a sicurezza. 

FlyersRights.org dumanda un tempu allargatu per u periodu di cummentariu publicu nantu à a Revisione 17 di u Rapportu di u Cunsigliu di Normalizazione di u Volu. À nome di u publicu chì viaghja, dumandemu 7 ghjorni in più per l'esperti in securità, i piloti, è altri per invià i so cumenti à a FAA.

A ricertificazione di u Boeing 737 MAX hè di grande interessu per u publicu generale è merita una inchiesta cumpleta. Dopu dui crash in sei mesi l'uni di l'altri, tramindui chì si producenu in i primi dui anni di u serviziu cummerciale di MAX, u publicu hà bisognu di assicuranze chì sti aeroplani sò sicuri è chì a FAA è Boeing facenu tuttu ciò ch'elli ponu per dà priorità à a sicurezza per u 737 MAX è tutti l'altri aviò. Per ghjunghje à questu scopu, più tempu hè necessariu per esperti di sicurezza indipendenti per presentassi per sparte a so perizia è preoccupazioni.

Paul Hudson presidente, FlyersRights.org hà dumandatu: 

In nome di i passageri di e compagnie aeree, dumandemu più tempu per riunisce è incuragisce l'esperti in sicurezza à presentà i so cumenti à a FAA. U periodu di cumenti hè statu apertu solu per 10 ghjorni. In considerazione di a decisione pendente di a FAA di sceglie u menu rigurosu

cambiamentu dispunibule, "Differenze Livellu B", un periodu di cummentariu allargatu ùn creerà micca pregiudiziu per a FAA o qualsiasi stakeholder. Mentre Boeing pò vulè chì u 737 MAX sia ricertificatu u più prestu pussibule, ùn vedemu nisuna ragione per chì a FAA vulesse mette in periculu a sicurezza, o apparisce à mette in periculu a sicurezza, ricertificendu u 737 MAX troppu prestu è mettendu in periculu ancu più vite.

U crash di Lion Air, u crash di Ethiopian Airlines, altri prublemi segnalati cù u 737 MAX, notizie notevoli di prublemi cù a fabbrica di Boeing 787 South Carolina, è u rifiutu di a Forza Aria US di accettà u KC-46 dopu avè truvatu oggetti stranieri anu purtatu à vicinu à una perdita cumpleta di cunfidenza in l'integrità di u regime di sicurezza di a FAA è di Boeing. L'esperti in securità, i piloti, i servitori di volu, è i passeggeri sò lasciati à dumandassi chì altre vulnerabilità di sicurezza esistenu in l'aeroplanu sopra citatu è in altri aerei.

Se a fiducia di u publicu ùn hè micca ristabilita, assai passeggeri eviteranu micca solu di viaghjà nantu à u 737 MAX, ponu evità di volà nantu à u 787 è altri aerei Boeing. Questu pò dighjà accade à l'internaziunale perchè e compagnie aeree anu cunsideratu annullà l'ordini di u 737 MAX.

I periodi normali di cumenti in virtù di a Legge di Procedura Amministrativa (APA) prevedenu almenu un periodu di cummentariu di 30 ghjorni. L'APA richiede un periodu minimu di cumenti di 30 ghjorni eccettu per e regule interpretative è per una bona causa mostrata. A menu chì ci sia una modesta estensione cuncessa, dopu avè equilibratu a necessità di un rimediu speditu contr'à a necessità di un prucessu cumpletu è apertu per decide di quellu rimediu, quì ci sarà una mancanza di prucessu degnu. L'aeromobile periculosu pò esse prematuramente infundatu, rischendu a sicurezza di i passeggeri è di u publicu, è a FAA perderà ancu di più fiducia publica. 2

Commenti nantu à a Proposta di a FAA per ùn Mandà a Formazione di u Simulatore

FlyersRights.org raccomanda vivamente chì a FAA richiede una furmazione di simulatore nantu à a funzione MCAS per tutti i piloti di u 737 MAX prima chì un unicu aereu ritorni in aria.

L'Associazione Piloti Alliati hà dichjaratu chì a riparazione pruposta da a FAA ùn va micca abbastanza luntanu perchè ùn include micca a furmazione di simulatori. L'Associazione di Piloti Alliati hà dettu chì u requisitu per solu più tempu in computer ùn mancherà micca solu di ristabilisce a fiducia di i so piloti per vola in aereo, ma ùn riescerà micca à ristabilisce a fiducia di u publicu per vola in aereo. American Airlines hà dichjaratu ch'ella esplora opzioni di furmazione addiziunali, ma una compagnia aerea individuale ùn duveria micca esse messa unilateralmente in svantaghju ecunomicu paragunatu à l'altre compagnie aeree per uttene un vantaghju di sicurezza chì deve esse mandatu in tutte e compagnie aeree.

Nove infurmazioni sò sempre à palesu ogni ghjornu. Oghje, 30 d'aprile, data di scadenza per i cummenti publichi, u Wall Street Journal hà dettu chì u signale facultativu AOA in disaccordu ùn hà micca operatu cum'è previstu. Hè stata destinata à esse una caratteristica autonoma, ma era inoperabile se a linea aerea ùn hà micca acquistatu ancu l'indicatore AOA aghjurnamentu opzionale.

Un denunciante recente hà dichjaratu chì ellu o ella hà osservatu detriti sciolti chì danneghjanu u filu di i sensori AOA in u 737 MAX. Mentre Boeing rifiuta sta rivendicazione specifica, u New York Times hà riportatu nantu à un denunciante separatu da a fabbrica Boeing 787 South Carolina chì hà dichjaratu ch'ellu hà vistu aviò appruvati cù detriti in elli è chì i superiori anu dettu d'ignurà e viulazione. A Forza Aria di i Stati Uniti hà cessatu di accettà e consegne di l'aeromobile Boeing KC-46 perchè sò stati trovati detriti in l'internu di l'aeromobile. Questu hè un mudellu di comportamentu scorrettu chì deve esse pienu investigatu da a FAA è da investigatori indipendenti prima chì a FAA continui a so spinta per ricertificà rapidamente u 737 MAX.

A FAA deve rallentà sta corsa frenetica è secreta per permette à u 737 MAX di ritruvassi in u celu finu à acquistà u quadru sanu da esperti di sicurezza indipendenti, piloti è altri.

U brevi periodu hà resu impossibile un cummentariu cumpletu è hà prubabilmente impeditu à l'altri di sbulicà spartendu e so cumpetenze, cunniscenze è sperienze.

SOURCE: www.flyersrights.org 

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