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Nuvelli prucessi legali contra Boeing in u crash 302 di Ethiopian Airlines

Ulteriori cause legali per morte per u crash di u Boeing 737-8 MAX, operatu cum'è Ethiopian Airlines Flight 302, sò state presentate in Chicago, IL, per a morte di Virginia Chimenti, originaria di Roma, Italia, è Ghislaine De Claremont, di Wallonia, Belgica. Chimenti è De Claremont facianu parte di e 157 persone uccise in u crash di u 10 di marzu 2019 ET302 in Addis Abeba, Etiopia.

E cause sò state presentate in u Tribunale Distrettuale di i Stati Uniti per u Distrettu di u Nordu di l'Illinois da a sucietà di avvocati Kreindler & Kreindler LLP cun sede in New York, cù i co-cunsiglieri Power Rogers & Smith LLP di Chicago, Fabrizio Arossa di Freshfields Bruckhaus Deringer LLP in Roma (à nome di a famiglia di Virginia Chimenti), è Jean-Michel Fobe di Sybarius Avocats, Bruxelles, Belgio (à nome di a famiglia di Ghislaine De Claremont). L'accusati in u casu sò a Boeing Company di Chicago è Rosemount Aerospace, Inc. di Minnesota.

Deux demandes judiciaires ont déjà été déposées le 2 mai pour le compte de la famille de Carlo Spini et de sa femme Gabriella Viciani, de la province italienne d'Arezzo, un médecin et une infirmière qui étaient en route vers une mission humanitaire au Kenya.

Chimenti hà cunsacratu a so vita à luttà contr'à a fame in u mondu, è à 26 anni, era cunsultante per u Prugramma Alimentariu Mundiale di e Nazioni Unite (PAM). Mentre perseguia u so diploma di bacheloru à l'Università Bocconi di Milano, hà cuminciatu à travaglià per una ONG in Nairobi, Kenya chì prutegge i zitelli vulnerabili chì campanu in i bassifondi di Dandora. Hà guadagnatu u so master in a Scola di Studii Orientali è Africani in Londra è hà cuminciatu à travaglià à u Fondu di Sviluppu di Capitale di l'ONU è à u Fondu di Sviluppu Agriculu, dirigendu u so travagliu per facilità mudelli sustenibili in a rottura di cicli di povertà è di fame. Hè sopravvissuta da i so genitori è a so surella.

Ghislaine De Claremont era un banchero persunale in ING Bank in Vallonia, Belgio. Era un genitore unicu chì hà criatu duie figliole, una di e quali hè diventata paraplegica dopu chì ella, a so surella è a mamma sò state pigliate in u focu di focu trà una polizia è criminali violenti in u 1995, colpendu Melissa Mairesse, a figliola minore, in u centru di a so spina dorsale à l'età di 10. Melissa hè stata lasciata in sedia à rotelle è Ghislaine De Claremont hà curatu è prumuvutu per i bisogni particulari di a so figliola. Melissa, è a so surella maiò, Jessica Mairesse, anu urganizatu un viaghju di safari africanu cum'è 60esimu anniversariu di rigalu à a so mamma devota. De Claremont era in stu viaghju quandu hè stata uccisa à bordu di u volu ET302.

Justin Green, un cumpagnu di Kreindler & Kreindler LLP è un pilotu di furmazione militare, hà dettu: "Boeing hà dettu à l'Amministrazione Aviazione Federale (FAA) chì u Sistema d'Aumentazione di Caratteristiche di Manuvra (MCAS) di u Boeing 737-8 MAX ùn puderia micca causà un avvenimentu catastroficu se malfunzione è a FAA hà permessu à Boeing di riviseghjà a sicurità di u sistema cù pocu o nimu di surviglianza FAA. Ma MCAS hè un sistema difettu mortale chì hà dighjà causatu duie catastrofe aeree. Boeing hà cuncipitu u so MCAS per spinghje automaticamente u nasu di l'aeroplanu versu a terra basatu annantu à l'infurmazioni furnite da un unicu angulu di sensore d'attacu. Boeing hà cuncipitu u MCAS in modu chì ùn hà micca cunsideratu se l'angulu di l'infurmazione di l'attaccu era precisu o ancu plausibile è ùn hà micca cunsideratu se l'altitudine di l'aeroplanu era sopra à a terra. Boeing hà cuncipitu u sistema in modo da spinghje ripetutamente u nasu in ghjò è luttà contr'à i sforzi di i piloti chì cercanu di salvà l'aeroplanu. U cuncepimentu MCAS di Boeing hà permessu u fiascu di un unicu angulu di sensore d'attacu per causà dui disastri di l'aviazione è hè u peghju cuncepimentu in a storia di l'aviazione cummerciale muderna ".

"Circhemu danni punitivi perchè una forte politica publica in l'Illinois sustene chì Boeing sia responsabile per a so condotta intenzionale è assai negligente, in particulare u so rifiutu, ancu oghje, di ammette chì u Boeing 737-8 MAX di terra hà avutu prublemi di sicurezza ancu mentre l'aeroplanu hè in terra è Boeing hè furzatu à risolve infine u prublema chì hà causatu dui disastri di l'aviazione in a breve vita di l'aeroplanu ", hà dettu Todd Smith, cumpagnu di Power Rogers & Smith LLP

A lagnanza presentata oghje in nome di a famiglia di e vittime riassume e so rivendicazioni, in parte, cusì:

"Boeing ùn hà micca rializatu currettamente i so piloti di prova in quantu à i dettagli impurtanti in quantu à MCAS (Sistema di Aumentazione di Caratteristiche di Manuvra), cumprese a so autorità per spinghje rapidamente u nasu di u Boeing 737-8 MAX, è, di conseguenza, i piloti di prova ùn anu micca fattu una sicurezza adeguata rivista di u sistema. "

"Boeing hà vendutu u Boeing 737-8 MAX à e linee aeree malgradu sapè chì una caratteristica di sicurezza, cunnisciuta cum'è l'angulu di attaccu ùn hè micca d'accordu di luce, cuncepita per informà immediatamente i piloti chì unu di l'anguli di sensori d'attaccu di l'aeroplanu avia fallutu, ùn funzionava micca in l'aeroplanu. . "

"Boeing hà messu i so interessi finanziarii davanti à a sicurità di i passageri è di l'equipaghji di volu quandu si precipitò à a cuncezzione, a fabricazione è a certificazione di u Boeing 737-8 MAX, è quandu hà sbagliatu à u publicu, à a FAA è à i clienti di Boeing chì l'aeroplanu era sicura di vulà, ciò chì Boeing hà cuntinuatu à scioccà ancu dopu à u crash di ET302 ".

"Cum'è una nova funzione, a cuncezzione è u funziunamentu di MCAS era necessariu per esse riveduti è appruvati da a FAA, ma una revisione significativa di MCAS ùn hè micca stata finita durante l'attività di conformità chì hà precedutu a certificazione di u Boeing 737-8 MAX è ùn hè micca stata compiu ancu dopu à u crash di [Lion Air Flight] 610. "

Anthony Tarricone, ancu un cumpagnu di l'impresa Kreindler, hà dettu: "U casu si concentrerà, in parte, nantu à a relazione intrecciata trà l'Amministrazione Federale di l'Aviazione (FAA) è Boeing, chì permette à l'ingegneri di Boeing di agisce cum'è ispettori di sicurezza FAA designati durante u prucessu di certificazione. Chì u 737-8 MAX hè statu certificatu cum'è sicuru senza chì l'MCAS è i so modi di fallimentu sò sottumessi à testi è analisi rigorosi illustra chì a FAA hè stata catturata da l'industria chì si suppone di regulà. U lobbying di l'industria cuncintratu annantu à elevà i profitti di l'azienda nantu à a sicurezza di i passeggeri ùn prumove micca a certificazione di aerei sicuri ".

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Doppu l'autore

Redattore di Assignment Chief

L'editore Chief Assignment hè OlegSziakov