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Aerei elettrici è bombi ùn ponu micca volà

Aerei elettrici - cum'è bumblebees?
scrittu da santu Linda Hohnholz, editore eTN

Per decennii i teorichi anu dimustratu chì i bombi ùn pudianu micca volà è eranu estremamente irritati chì continuavanu à volà quantunque - aduprendu diverse equazioni. A listessa cosa accade cù l'aviò elettricu à batteria à ala fissa. Eranu supposti esse impussibili, ma più di centu sò quì sopra cù circa 1000 à l'ordine.

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  1. Queste sò chjuche dunque ùn anu mancu bisognu di un novu principiu di volu.
  2. Copianu solu l'approcciu Tesla cù e vitture sottu.
  3. In un raportu di IDTechEx, "Aviò Elettricu Manned: Smart City è Regiunale 2021-2041", questi aviò elettrichi à ala fissa è analisi di novi disegni verticali radicali elettrichi di decolamentu è atterramentu sò detagliati.

L'ospite di picculi migliuramenti di solitu si multiplica. Dui miglioramenti di 10% benefizianu di 21% è a scelta di miglioramenti hè vasta. A ghjente pensa erroneamente chì una Tesla ottiene una gamma record da una batteria migliore, ma altrettantu impurtante hè di fà corre a batteria più vicinu à u so limitu, eliminendu migliaia di parti è altri dettagli. A portata hè ancu più desiderabile cù i picculi aerei perchè a portata hè un fattore di sicurezza, allora l'aviatori cercanu ancu 0.2 fattore di trascinamentu, eliminendu un chilometru di cablaggio, centinaie di parti, è motori inefficienti è elettronica di potenza.

Di pettu à a realità, i sgiò di i picculi aviò elettrichi ponenu avà a so attenzione à più grande aviò elettricu è u decollamentu verticale hè impussibile. Anu qualchì puntu, perchè simu attualmente in una stagione stupida induve parechje pruposte imprudenti attiranu una pioggia di soldi da investitori chjusi d'ochji chì speranu a prossima Tesla. I teorichi avianu ragiò di rimarcà chì un disegnu cun un propulsore nantu à ogni punta di l'ala è nunda in mezu si spararia da u celu quandu unu fallia. Sò ghjusti di mette in guardia chì cù e parti attualmente dispunibili, parechji VTOL multirotori cadenu fora di u celu in 60 minuti da u decollamentu - micca scivolamentu è mancu dispiegamentu di paracadute à quella altezza. L'ecunumia di u taxi aereo di a cità hè ghjustamente interrugata in u rapportu, "Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041".  

Parechji sò pivotanti versu VTOL cù l'ali fissi, cusì ponu volà cum'è aeree regulare a maiò parte di u tempu, suppurtà più, è, in certi casi, scivulà in una emergenza. Un esempiu hè a startup britannica Vertical Aerospace flottante à 2.2 miliardi di dollari dopu à Virgin Atlantic è American Airlines chì facenu ordini per 1,000 di u so VTOL à ala fissa - parechji miliardi di dollari malgradu nunda in l'aria.

L'elicotteri in cuntrastu sò intrinsecamente più efficienti in u volu verticale ma senza propulsori ridondanti è stabilità in u ventu. Aiutanu à alzà edifizii alti, pianendu per un'ora à a volta. Nisuna batteria VTOL pò fà quessa: devenu affruntà casi d'affari minori à volà.

Di ritornu cun decollamentu convenzionale è atterramentu di aerei fissi, ci sò calculi simili à i bombi chì prevenenu chì nimu di e versioni pianificate da 8 à 100 posti prumesse per u 2026-2030 pò volà. Usanu l'equazioni sbagliate perchè 2 utilizanu u principiu assai diversu di l'effettu di u terrenu è assai altri usanu u novu principiu di spinta distribuita DT, chì coinvolge più eliche lungo l'ala. DT significa dispensà cù alette è una grande percentuale di pesu, spaziu, costu materiale, resistenza è lunghezza di pista. I calculi è l'esperimenti NASA è DLR sustenenu questu. Avianca prevede di lancià aerei elettrici da 2026.

I naysayers sò ancu sbagliati perchè ignoranu l'approcciu "ogni pocu aiuta" per l'aviò più grande. Per esempiu, i velivuli regiunali inquinanti d'oghje anu 30 km di cablaggio è un fattore di trascina scarsu ma un elettricu natu hè cum'è una Tesla. A catena di Tesla vene sustanzialmente da u frenu rigenerativu è l'equivalente di l'aeronau hè elice chì inverte in discesa è roti chì si rigeneranu à l'atterraggio. In effetti, e roti à mutore ponu rende l'efficienza di u taxi è di u decollu di l'aviò elettricu.  

Cunsideremu un esempiu. Bye Aerospace hà più di 720 ordini - più di 250 milioni di dollari, cun consegne in traccia di principià - da scole di volu è operatori di taxi aerei per i so aerei à batteria da 2 è 4 posti chì pudete pruvà volà oghje. Recentemente hà annunziatu una aeronautica elettrica à 8 passeggeri nantu à un tonu simile "più bassu di u costu di pruprietà", ma a portata di 500 nm (caricata) hè stata annunziata cum'è dipendente da un partenariatu cù Oxis Energy per una nova batteria. I malandrini sgrignavanu quandu Oxis s'alluntanò subitu di panza. Tuttavia, u gigante LGChem hè in una scala di tempu simile per furnisce una batteria simile è, cum'è Tesla, Bye ùn avia mai fidatu di una batteria. Facenu u travagliu grugnu nantu à tutti i picculi miglioramenti. L'aspetti seguenti di a specificazione palesanu alcuni di questu è ancu e caratteristiche di sicurezza multiple al di là di u so longu scivolamentu, u sistema di autolanding d'emergenza è u parachute di l'aeromobile.  

Stu cuncepimentu eFlyer 800 hè interamente novu da a punta à a coda. L'efficienza aerodinamica hè duie volte quella di un tipicu aereu turboelica di legatu di dimensioni similari - alta efficienza generale di u sistema di propulsione cun elevata efficienza di u mutore cun bassa resistenza di raffreddamentu, 2 motori elettrichi muntati in a ala ognunu cù avvolgimenti di motore duali ridondanti è pacchetti di batterie quad-ridondanti. A modesta aumentazione di a gamma hè offerta da e cellule solari di putenza supplementare opzionale (probabilmente a qualità satellitare ch'elli anu pruvatu - produce u doppiu di l'elettricità di e vitture solari è di aerei d'oghje) è di taxi elettricu in rota.

Jet It, è JetClub, sucietà frattuali di cumpagnie in America di u Nordu è in Europa rispettivamente, anu firmatu un accordu di compra di miliardi di dollari per una flotta di aerei eFlyer 800. Inoltre, L3Harris Technologies è Bye Aerospace anu firmatu un accordu per sviluppà una variante tutta elettrica, multi-missiunale chì furniscerà capacità di intelligenza, sorveglianza è ricunniscenza (ISR).

Per avà, Bye Aerospace ùn face micca un bombu cù un novu principiu di volu, ma pò aghjunghje propulsione distribuita à u mumentu di a so scelta. Intantu, tutti i velivuli elettrichi à batteria scalanu più veloci di quelli inghjuttivi propulsati da elice cum'è Teslas accelera più veloce. Basta à esse attenti à dì chì nisuna impresa elettrica à batteria - o aerei regiunali ùn ponu volà. Ci hè un bombu chì vi sorride da sopra.    

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Doppu l'autore

Linda Hohnholz, editore eTN

Linda Hohnholz scrive è edita articuli dapoi u principiu di a so carriera di travagliu. Hà appiicatu sta passione innata in lochi cum'è Hawaii Pacific University, Chaminade University, u Hawaii Children's Discovery Center, è avà TravelNewsGroup.

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