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Liquidazione BOEING 737 MAX: Boeing produce un aereo inseguru

U Cunsigliu di a Casa di i Trasporti di i Stati Uniti dumanda i Boeing 787 è 737 MAX chì emettenu documenti
U Cunsigliu di a Casa di i Trasporti di i Stati Uniti dumanda i Boeing 787 è 737 MAX chì emettenu documenti
scrittu da santu Juergen T Steinmetz

U stabilimentu Boeing accetta a sola rispunsabilità per i crashes 737 MAX, vince un accordu chì evita danni punitivi.
I diritti di Flyers pensanu chì questu ùn hè micca abbastanza è dicenu chì ponu cuntinuà à luttà.

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  • Boeing accetta a sola rispunsabilità per i crash di 737 MAX, vince un accordu chì evita danni punitivi.
  • L'avucati di Boeing anu presentatu una mozione di tribunale cumuna u marcuri cù l'avucati per e famiglie di e 157 persone chì sò morte in u crash di u 737 MAX in Etiopia, accettendu a sola responsabilità per l'accidente fatale è mettendu un prucessu per risolve quasi tutte e rivendicazioni.
  • Stu accordu di casu civile rinunzià a scuperta face u FlyersRights.org litigazione unu di l'unichi manere Accountability è Verità nantu à i crashes MAX pò esse rializatu, oltri a futura Sicurezza per prevene i morti evitati per via di decisione lax, incompetente o currutti di sicurità.

L'altri manere sò rivelazioni di whistleblower, investigazioni è procedimenti criminali, investigazioni di u Cungressu chì utilizanu putenzi di citazione, è mudificazioni à l'Attu di Libertà d'Informazione.

lu A FAA hè stata ingannata certificà l'aviò.

Una decisione di a Corte Suprema di u 2019 cunnisciuta cum'è Argus Leader permette à e corporazioni regulate cum'è Boeing è l'agenzii di sicurezza federali cum'è a FAA di mantene a so decisione di decisione in segreta è immune da qualsiasi espertu di sicurezza indipendente o scrutiniu publicu.

"L'accusatu, Boeing, hà ammissu chì hà pruduttu un aviò chì avia una cundizione periculosa chì era una causa prossima di i danni compensatori di l'attore causati da l'accidentu di u Volu 302 di Ethiopian Airlines", dice u documentu.

Boeing accunsentì esplicitamente chì i piloti ùn eranu micca in culpa.

Hè ancu esoneratu dui fornituri MAX: a cumpagnia chì hà custruitu u sensoru di l'angolo di attaccu di u jet è quellu chì hà pruduttu, secondu a specificazione di Boeing, u software di cuntrollu di volu difettu di l'aeronave.

A mozione include ciò chì si chjama una stipulazione - un accordu vincolante nantu à u prucessu di inseme - chì hè stata firmata da tutte e duie famiglie.

A stipulazione significa chì i danni compensatori per ogni rivendicazione individuale seranu decisi sia in mediazione sia in tribunale in Illinois, induve Boeing hà a sede. Boeing accunsente à ùn pruvà micca di furzà e famiglie d'oltremare, assai di elli in Africa, à cercà danni in i so paesi d'origine, induve i danni seranu assai più bassi.

In una dichjarazione di u marcuri, Boeing hà dettu chì l'accordu "permette à e parti di focalizà i so sforzi nantu à a determinazione di a compensazione adatta per ogni famiglia".

"Boeing s'impegna à assicurà chì tutte e famiglie chì anu persu i so amati in l'accidenti sò cumpensu cumpletamente è equamente per a so perdita", aghjusta a dichjarazione.

Ciò chì Boeing riceve da l'accordu hè un'esclusione esplicita di qualsiasi rivendicazione per danni punitivi è a fine di i prucessi di scuperta legale o di deposizioni chì cercheranu più evidenza di azzione sbagliata da Boeing.

"U ghjuridiu ùn sente micca evidenza nantu à questioni di responsabilità", dice a stipulazione. "I partiti accunsenu ancu chì nisuna evidenza o argumentu nantu à i danni punitivi seranu bè u sughjettu di scuperta o esse ammessi".

Ralph Nader, u difensore di u cunsumadore di longu tempu cunnisciutu per l'usu di a legge di danni per rinfurzà e corporazioni, l'hà chjamatu "un accordu stranu senza chì Boeing hà da guarantiscia alcun dollaru".

L'accettazione di a responsabilità di Boeing hè u più vicinu à l'ammissione piena di culpa per i dui incidenti mortali MAX chì anu uccisu 346 persone: Lion Air Flight JT 610 in Indonesia in 2018, seguita pocu più di quattru mesi dopu da u crash in Etiopia.

In ogni casu, ùn manca ancu di dì à u mondu esattamente ciò chì hè andatu male in u disignu è a certificazione di u MAX, cumu hè accadutu è quale era rispunsevule.

Ciò chì hà causatu i dui crashes MAX hè stata l'attivazione difettosa di u novu software di cuntrollu di volu nantu à u jet - u Sistema di Aumentu di e Caratteri di Manevra, o MCAS - chì hà furzatu i dui aerei in un pisatu.

Eppuru, a cumpagnia ùn hà mai accettatu publicamente chì u disignu MCAS era profondamente difettu cum'è certificatu, salvu per dì chì u so disignu è a prova duverebbe piglià più in contu di e cumpetenze tipiche di u pilotu è u tempu di reazione di u pilotu - una formulazione chì hà indicatu una certa culpa à i piloti.

Boeing dichjara in u schedariu chì "ùn attribuisce micca culpa à u Pilotu (Capitanu), Copilotu (Primu Ufficiale) o ùn cercanu micca a negligenza contributiva o comparativa contru à elli".

L'accordu dice chì l'avucati di e famiglie seranu permessi di utilizà a scuperta legale per accede à materiale cum'è e dati da i registratori di volu. Chì li permetterà di creà una animazione chì mostra ciò chì i passageri anu sperimentatu durante i sei minuti di u volu per illustrà u terrore è u soffrenu di quelli chì sò morti.

U costu finanziariu finali per Boeing ùn serà micca decisu per parechji mesi. In ogni casu, i cunfini chì l'accordu mette nantu à e rivendicazioni eliminanu un soprappiù di incertezza nantu à a cumpagnia.

Cù a pussibilità di più rivelazioni di sbagliati in i prucessi di tribunale avà remoti, i dirigenti di Boeing ponu lascià à l'avucati per stabilisce e quantità precise di compensazione mentre avanzanu.

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Doppu l'autore

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz hà travagliatu in continuu in l'industria di i viaghji è di u turismu dapoi l'adulescenza in Germania (1977).
Hà fundatu eTurboNews in u 1999 cum'è a prima newsletter in ligna per l'industria glubale di u turismu di viaghju.

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