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Airbus: Un novu studiu 100% di emissioni di carburanti sustenibili mostra una prumessa iniziale

Airbus: Un novu studiu 100% di emissioni di carburanti sustenibili mostra una prumessa iniziale
Airbus: Un novu studiu 100% di emissioni di carburanti sustenibili mostra una prumessa iniziale
scrittu da santu Harry Johnson

I risultati di u studiu susteneranu i sforzi attualmente in corso in Airbus è Rolls-Royce per assicurà chì u settore di l'aviazione hè prontu per l'usu à grande scala di SAF cum'è parte di l'iniziativa più larga per decarbonizà l'industria.

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I risultati iniziali da un primu studiu mundiale di l'impattu di u carburante di l'aviazione 100% sustenibile (SAF) nantu à i dui motori di un jet cummerciale anu furnitu risultati promettenti.

U studiu ECLIF3, chì implica airbus in, Rolls-Royce, u centru di ricerca tedescu DLR è u produtore SAF Neste, marca a prima volta chì 100% SAF hè stata misurata simultaneamente in i dui motori di un aereo di passageru cummerciale - un Airbus. A350 aerei propulsati da i motori Rolls-Royce Trent XWB.

I testi di emissioni in volu è i testi in terra assuciati nantu à u prugramma ECLIF3 sò cuminciati prima di questu annu è sò ripresu di pocu tempu. A squadra interdisciplinaria, chì include ancu circadori di u Cunsigliu Naziunale di Ricerca di u Canada è di l'Università di Manchester, pensa à pubblicà i so risultati in riviste accademiche versu a fine di l'annu prossimu è u 2023.

I risultati di u studiu susteneranu i sforzi attualmente in corso in Airbus è Rolls-Royce per assicurà chì u settore di l'aviazione hè prontu per l'usu à grande scala di SAF cum'è parte di l'iniziativa più larga per decarbonizà l'industria. L'aerei sò attualmente permessi di operare solu nantu à una mistura di 50% di SAF è carburante per jet convenzionale, ma e duie cumpagnie sustenenu l'impulsu per certificà l'usu 100% SAF.

In aprile, u A350 hà volatu trè voli sopra u Mari Mediterraniu perseguitu da un aereo di caccia DLR Falcon per paragunà l'emissioni in volu di u kerosene è di u carburante sustenibile di esteri idroprucessati di Neste è acidi grassi (HEFA). A squadra hà ancu realizatu teste di cunfurmità utilizendu 100% SAF è ùn anu micca avutu prublemi operativi.

I testi di emissioni in volu cù 100% SAF è una mistura di carburante HEFA/Jet A-1 ripresu stu mese, mentre chì i testi di emissioni in terra per quantificà i benefici di SAF nantu à a qualità di l'aria lucale sò stati ancu realizati. U squadra di ricerca hà truvatu SAF libera menu particulate cà u kerosene cunvinziunali in tutte e cundizioni di u funziunamentu di u mutore testatu, chì punta à u putenziale di riduzzione di l'impattu climaticu è di migliurà a qualità di l'aria intornu à l'aeroporti.

Inoltre, SAF hà una densità più bassa, ma un cuntenutu energeticu più altu per kilogramu di carburante cumparatu cù u kerosene convenzionale, chì porta qualchi vantaghji di efficienza di carburante di l'aeronautica per via di una combustione di carburante più bassa è una massa di carburante menu à bordu per ottene a stessa missione. L'analisi dettagliata da a squadra hè in corso.

"I motori è i sistemi di carburante ponu esse pruvati in terra, ma l'unicu modu per riunisce l'insieme sanu di dati di emissioni necessarii per u successu di stu prugramma hè di vola un aereo in cundizioni reali", disse Steven Le Moing, New Energy Program Manager à airbus in. "Test in volu di u A350 offre u vantaghju di carattarizà l'emissioni dirette è indirette di u mutore, cumprese particulate da daretu à un aviò à alta altezza ".

Simon Burr, Direttore Rolls-Royce di Sviluppu di Produttu è Tecnulugia, Civil Aerospace, hà dettu: "Questa ricerca si aghjunghje à e teste chì avemu digià realizatu nantu à i nostri mutori, sia in terra sia in aria, chì ùn anu truvatu nisun ostaculu di l'ingegneria. i nostri motori funzionanti su 100% SAF. Se volemu veramente decarbonizà i viaghji aerei à longu andà, allora 100% SAF hè un elementu criticu è simu impegnati à sustene a so certificazione per u serviziu ".

L'aviò di caccia DLR Falcon hè dotatu di parechje sonde per misurà l'emissioni à u livellu di crociera finu à una distanza di solu 100 metri da l'A350 è l'alimenta in strumentazione scientifica per l'analisi.

"SAF hè statu dimustratu per avè una impronta di carbonu significativamente più bassa annantu à u so ciclu di vita cumparatu cù u carburante di jet convenzionale è avà vedemu chì hè vantaghju per riduce u CO.2 effetti ancu ", hà dettu Markus Fischer, Membru di u Cunsigliu di Divisione di DLR per l'Aeronautica. "Test cum'è questi cuntinueghjanu à sviluppà a nostra cunniscenza di u 100% SAF, u so usu in volu è vedemu segni pusitivi per u so potenziale in a mitigazione di u clima. Aspittemu di studià e dati da a seconda serie di voli ECLIF3, chì hà ripartitu cù un primu volu di caccia sopra u Mediterraniu prima di u mese.

In u 2015, DLR hà realizatu a campagna ECLIF1, investigandu i carburanti alternativi cù i so aviò di ricerca Falcon è A320 ATRA. Queste investigazioni cuntinueghjanu in 2018 cù a campagna ECLIF2 chì hà vistu l'A320 ATRA volare cù una mistura di carburante standard di jet è finu à 50% HEFA. Questa ricerca hà dimustratu a prestazione d'emissioni vantaghji di mischi di carburante finu à 50% SAF è hà alluntanatu a strada per i voli di prova 100% SAF per ECLIF3.

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Doppu l'autore

Harry Johnson

Harry Johnson hè statu l'editore di missione per eTurboNews per quasi 20 anni. Vive in Honolulu, Hawaii, è hè uriginariu d'Europa. Gode ​​di scrive è di copre e nutizie.

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