News

L'industria di e linee di cruciera farà u travagliu bruttu di BP?

0a4_80
0a4_80
scrittu da santu Orsuvè

Dopu chì una raffineria di BP in Texas sia esplosa in u 2005, uccidendu 15 travagliadori è ferendu decine di più, u gigante di u petroliu hà pagatu 1.6 miliardi di dollari in insediamenti à l'impiegati è e so famiglie.

Print Friendly, PDF è Email

Dopu chì una raffineria di BP in Texas sia esplosa in u 2005, uccidendu 15 travagliadori è ferendu decine di più, u gigante di u petroliu hà pagatu 1.6 miliardi di dollari in insediamenti à i salariati è e so famiglie. Ma e famiglie di i travagliadori uccisi nantu à a rigatura Deepwater Horizon di BP in u Golfu di u Messicu ùn riceveranu probabilmente micca una cascata simile. Hè perchè u rig di Deepwater hè legalmente cunsideratu cum'è una nave oceanica, è era più di trè miglia nautiche fora di u mare à u mumentu di l'accident. Di conseguenza, e famiglie di i travagliadori morti ponu solu in causa à BP è i so cuntrattori in virtù di una legge marittima di 90 anni, a Legge Death on the High Seas, chì limita severamente a responsabilità. In certi casi, BP puderia scappà cù sgranà e somme quant'è mischine di 1,000 $.

Gordon Jones, un ingenieru di fangu uccisu nantu à a rigatura di Deepwater, hà lasciatu una moglia incinta chì avia lasciatu u so travagliu per stà in casa cù u so figliolu di dui anni. Ma grazia à DOHSA, u più BP li puderebbe duvere hè l'equivalente di u salariu di Gordon per a so vita di travagliu, menu ciò chì averia pagatu in tasse è spese persunale. Allora se Gordon hà fattu 60,000 $ à l'annu per i prossimi 30 anni, BP puderia duverà à a famiglia menu di un milione di dollari.

A matematica funziona ancu peghju per i travagliadori senza dipendenti. Chris, u fratellu di Jones, hà dichjaratu davanti à u Cumitatu di a Ghjustizia di u Senatu chì unu di l'altri travagliadori di Deepwater chì hè statu uccisu era solu è senza figlioli. Ciò significa chì a so famiglia averia u dirittu solu di recuperà e spese funerarie in u DOHSA. Ma perchè u so corpu ùn hè mai statu recuperatu dopu à l'esplosione, i costi funerarii saranu più bassi. BP puderia finisce per pagà a so famiglia à menu $ 1,000 per a so perdita.

Chris è u so babbu Keith anu supplicatu à u Cungressu di riparà a lege per chì ogni impiegatore possa esse ritenutu responsabile per negligenza - indipendentemente da sì un impiegatu muore in terra o in mare. A settimana scorsa, u presidente di a Ghjustizia di u Senatu Patrick Leahy (D-Vt.) Hà introduttu una legislazione chì faria ghjustu quessa.

Ma u prughjettu di Leahy face una lotta pulitica brutta. È e grandi corporazioni petrolifere - i più evidenti avversarii potenziali di tale legislazione - ùn anu mancu da flessà u so musculu di lobbying. Ci hè un'altra industria putente cun interessu à fà u travagliu bruttu di BP per priservà u statu quo. Chì seranu operatori di linea di crociera-è quandu si tratta di battaglie di Beltway, u lobby di crociera ùn hè micca Love Boat.

Basta chiede à Son Michael Pham, u vicepresidentu di l'Associazione Internaziunale di Vittime di Crociera. In u 2005, i so parenti anu fattu una crociera caraibica è ùn sò mai più tornati. Carnival Cruise Line, unu di i più grandi operatori di cruciera di u mondu, ùn hà mai offertu alcuna spiegazione per ciò chì era accadutu, è hà rifiutatu di discute l'incidentu cù Pham è a so famiglia dapoi. Hè cusì chì Pham hà scupertu a terribile divisione in u modu chì a lege tratta e persone uccise per trascuranza in mare. "Ùn pudemu micca piglià azzioni legali per ghjustizia", ​​dice. Longu prima di l'esplosione di BP, u so gruppu facia pressioni à u Cungressu per chì DOHSA sia rivisitata.

DOHSA hè stata creata in u 1920 per assicurà chì e veduve è i figlioli di marinari pudessinu ottene una parte di i salari di u maritu o di i babbi s'elli eranu stati tombi in mare. A lege era piuttostu prugressiva per u so tempu: In precedenza, e corporazioni ùn avianu micca da pagà nunda à e vedove. Ma DOHSA ùn hà micca cambiatu cù i tempi. È perchè hè una legge federale, supera e leggi di tortu statali chì permettenu à e persone ferite di recuperà ogni sorta di danni in i casi di lesioni persunali, cumprese danni punitivi per cumpurtamentu veramente flagrante di l'impresa, cumpensazione per u dolu o a perdita di cumpagnie, è ancu u pre- dulore di morte è suffrenza di a vittima.

DOHSA hè statu aggiornatu una volta, in u 2000, quandu u Volu 800 di TWA hè cascatu davanti à a costa di New York, uccidendu una mansa di zitelli. E so famiglie ùn avianu avutu diritti legali per furzà a compagnia aerea à pagà perchè i zitelli ùn avianu micca redditu. Quellu annu, u Cungressu hà mudificatu DOHSA, ma solu per permette à e vittime di e compagnie aeree commerciali di dumandà una causa per danni non ecunomichi. E famiglie di altre persone tombi in mare eranu sempre fora à u fretu.

Infine, in u 2009, e vittime di e nave da crociera anu riesciutu à introduce una legislazione cù l'aiutu di u senatore John Kerry (D-Mass.) Chì averia aghjurnatu DOHSA in u modu chì Leahy hà prupostu. Stu cambiamentu averia permessu à e famiglie di vittime di navi da crociera di prucede per danni non ecunomichi - un affare tamantu per i passageri di cruciera, perchè tanti sò ritirati è ùn anu micca stipendi chì furnissinu a basa di un premiu legale in virtù di a legge attuale. Avaria ancu salvatu à a famiglia Jones un viaghju in Washington per invucà u so casu à nome di a veduva di Gordon è di i zitelli.

Ma l'industria di e cruciere hà spesu 2.2 milioni di dollari à luttà contr'à sti cambiamenti. A sola cumpagnia di cruise Carnival hà donatu più di 400,000 2007 $ dapoi u XNUMX à i membri di u Cungressu di i dui partiti, secondu u Centru per a Politica Reattiva. A dispusizione inghjuliente hè stata eventualmente cacciata da a fattura di sicurezza di i navi da crociera.

L'Associu Internaziunale Cruise Lines ùn hà micca rinviatu richieste di cummenti. Ma Pham dice ch'ellu ùn hà dubbitu chì a revisione DOHSA ùn passerà senza l'avvisu di i lobbyisti. "E linee di crociera ùn vulianu assolutamente micca chì DOHSA fessi parte di quella [fattura di u 2009]", dice, rimarcendu chì l'industria diventerebbe subitu responsabile di ogni sorta d'incidenti chì attualmente hè capace di schivà da a so responsabilità legale - tuttu da omicidi à bordu per stupru di misteriose sparizioni cum'è quella di i genitori di Pham. «Hè una industria chì s'autopulitizeghja. Quandu ci hè un incidente à bordu, ùn ci hè nimu ma elli stessi chì si investiganu. Ùn avete micca da vultà in sè stessu ".

Pham suggerisce chì forse u so gruppu duveria unisce e forze cù e famiglie di i travagliadori Deepwater morti. "Speremu chì l'issueu attuale cù BP mantene sta quistione davanti è creerà più sensibilizazione publica", dice. Ma, cum'ellu a dice, hè disgrazziatu chì "ci vole un tragicu incidente cum'è [u sversamentu di u Golfu] per chì a ghjente si rende contu chì l'anu pigliatu per scontu".

Print Friendly, PDF è Email

Doppu l'autore

Orsuvè

Redattore in capu hè Linda Hohnholz.