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Trascrizione: Ukrainian Airlines s'appoghjanu nantu à Lufthansa è altre compagnie aeree prima di liberà PS752 per u decollamentu in Teheran

Ukrainian Airlines hà cunfirmatu: PS752 hè statu liberatu per u decollamentu in Teheran l'8 di ghjennaghju, perchè Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways è Aeroflot sò partuti ancu da Teheran è intornu à u listessu tempu chì u volu PS752 di l'Ucraina Internaziunale avia da parte per Kyiv.

In una dichjarazione ottenuta da eTurboNews, Ukraine International Airlines hà ammessu chì anu seguitu altre linee aeree. Questu hè statu dichjaratu in una cunferenza di stampa di l'11 di ghjennaghju in Kiev. "E linee aeree di u mondu sanu anu volatu quì davanti à noi è volanu quì dopu à noi. Sfurtunatamente, pudemu dì chì u nostru avianu era in u locu sbagliatu à u mumentu sbagliatu. Puderia esse statu qualsiasi altru aereu chì operava à quellu tempu à l'aeroportu di Teheran ".

eTurboNews hà dichjaratu chì tali altri trasportatori devenu ancu esse responsabili per u crash è per mette i so passageri in gran periculu.

Oghje ghjornu, l'autorità di l'aviazione iraniana hà cunfirmatu ufficialmente chì dui missili abbattenu u volu di l'Ucraina International Airlines prima di questu mese uccidendu tutti à bordu.

dopu à eTurboNews publicatu l'articulu d'ayer nantu à a minaccia di una demanda pendente di class action in Canada, Ukrainian Airlines hà rispostu cù una trascrizzione di a so cunferenza di stampa di l'11 di ghjennaghju.

eTurboNews publica sta trascrizzione senza edità è senza cumenti: 

«Sò Yevhenii Dykhne, presidente di Ukraine International Airlines (UIA). Sò fieru di u mo statutu, fieru di u statutu di u presidente di a cumpagnia, chì, da 27 anni, hà sempre cunsideratu a sicurezza di i voli di i passageri a so priorità principale.

«Dapoi u principiu, eramu sicuri chì ùn ci era statu un errore di pilotu o malfunzionamentu tecnicu di l'aeromobile per colpa di a cumpagnia; ci simu cuntrollati contr'à tutti i regulamenti interni, avemu verificatu noi stessi è simu cunvinti chì ci deve esse statu un fattore esternu. "Quandu avemu urganizatu a cunferenza di stampa d'oghje, avemu avutu un agenda diversa. Vuliamu dì vi quantu amari sò stati questi trè ghjorni per noi. In fatti, solu trè ghjorni sò stati per noi, ùn sò micca, cum'è trè settimane o trè mesi - tanti eventi, tale pesu per ognunu di i membri di u persunale di crisa chì anu urganizatu u travagliu cù i parenti di i passageri morti, cù e famiglie di i nostri cari membri di l'equipaggiu.

"Ma sta mane, un messagiu da Teheran hà cambiatu u nostru agenda. Puderaghju dì chì sapiamu chì accaderia, ma simu stati sollievati di riceve l'infurmazioni d'oghje, postu chì esclude qualsiasi speculazione chì a sucietà avia fattu qualcosa di male per a sicurezza. Eramu è simu una sucietà sicura, una sucietà affidabile cù u più, ùn aghju paura di dì, persunale qualificatu in tutta l'Ucraina è cù i nostri - chì ùn hè micca cusì frequente in Ucraina - cù u nostru centru tecnicu propiu quì à l'aeroportu di Boryspil . Avemu ogni occasione per assicurà a nostra priorità principale - a sicurezza.

«Durante sti trè ghjorni, u centru di crisa di a sucietà hà fattu un grande travagliu. U travagliu hè in corsu in i paesi chì i passageri eranu à bordu di u nostru jetliner. In Canada, un centru hè dighjà in funzione per cooperà cù i parenti di e vittime. In Iran, un centru speciale hè statu creatu in l'uffiziu di riprisentazione per l'interazzione cù e famiglie di quelli chì sò stati uccisi in u crash. Una linea diretta hè stata lanciata, chì hè dighjà aduprata da parenti - europei è ucraini. A cumpagnia travaglia separatamente cù i parenti di i nostri membri di l'equipaggiu.

"Tuttavia, credu chì, tenendu contu di a nova agenda, duvemu risponde à a quistione chì ci hè fatta spessu: perchè a compagnia aerea operava voli à Teheran?

Perchè a linea aerea ùn hà micca piantatu e so operazioni?

Vogliu dì chì, in quantu à u so funziunamentu, ciò chì hè chjaru è capiscitoghju per noi cum'è prufessiunali di l'aviazione civile, ùn hè micca sempre chjaru per u publicu generale. I voli di l'aviazione civile sò effettuati in base à i permessi rilasciati da dui paesi: quellu à quale sò fatti i voli, u spaziu di u quale hè normativamente regolatu da agenzie governative, servizii di aviazione è u serviziu di aviazione di u statu di u paese sottu a quale bandiera a compagnia aerea opera i so voli.

"À u mumentu chì u volu abbandunò l'Aeroportu di Boryspil, a compagnia aerea ùn avia nisuna infurmazione nantu à e minacce pussibuli.

Quand'ellu hè partutu da l'aeroportu di Teheran, esattamente a stessa cosa è a compagnia aerea ùn anu avutu nisuna infurmazione, è nisuna decisione da parte di l'amministrazioni responsabili hè stata purtata à a nostra attenzione. "Per esempiu, durante e tensioni trà l'India è u Pakistan, l'Autorità di l'Aviazione Civile Pakistana hà annunziatu una fermata di i voli in u spaziu aereu pakistanu. Inoltre, tutte e compagnie aeree di u mondu rispettanu stu requisitu u megliu ch'elli ponu. Ci sò e regule internaziunali di cumpurtamentu stabilite in u campu di l'aviazione civile, cumu e linee aeree devenu agisce.

"Mi piacerebbe aduprà stu vastu publicu internaziunale per offre e più profonde cundoleanze à nome di UIA Airlines è per contu meiu à tutti i passeggeri è tutti i parenti di i passeggeri di u nostru volu, chì sò in u mondu sanu. Ùn avemu ancu fattu cuntattu cù tutti

. E nostre più sincere cunduglianze. Sentimu u prufondu dulore inseme cù i parenti di i nostri passageri è i parenti di u nostru persunale, u nostru caru equipaghju.

"Mi piacerebbe chì u Vice Presidente di l'Operazione di Volu di a compagnia aerea cummentessi e mo parolle è l'azzioni di a compagnia aerea durante u decollu da l'aeroportu di Teheran.

Di cosa si tratta? Hè in relazione cù u fattu chì avà, ancu in a dichjarazione publicata da l'Iran stessu, vedemu suggerimenti chì u nostru equipaggiu hà agitu indipindente è in qualche modu micca in u modu chì puderia avè fattu. Per piacè, Ihor, dicci ciò chì si passava in u celu annantu à l'aeroportu di Teheran prima, durante è dopu u volu, è cumu hà agitu a nostra squadra - hè impurtante ".

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: «Bonghjornu! Ihor Sosnovsky, torna, Vicepresidente di Ukraine International Airlines. Aghju travagliatu in UIA per 27 anni, più di 20 di elli incaricati di l'operazioni di volu. Aghju travagliatu per UIA dapoi u primu ghjornu, ne ne sò fieru.

«A sucietà hà un eccellente record di sicurezza dapoi nuvembre 1992. Facemu u nostru megliu per assicurà questu in termini di prufessionalità di e persone, di a so securità suciale è di a creazione di una atmosfera induve hè piacevule è bonu di travaglià. Parolle maiò - a ghjente face a sfarenza - sò ancu di più impurtanti nant'à u pianu stessu; piglianu un significatu diversu, assai più luminosu è, in u cockpit, ancu di più, vivu.

"Dunque mi piacerebbe chì sentiate una volta di più i nomi di e persone chì eranu in cabina di pilotu di u Volu 752: Capitanu Volodymyr Gaponenko cù 11,600 ore di volu, Oleksiy Naumkin - istruttore / pilotu istruttore, 12,000 ore di esperienza di volu, è copilotu Serhii Khomenko, chì avia 7,600 ore di volu.

«L'assistenti di bordu chì eranu à bordu includenu Kateryna Statnik, chì vola cù UIA da 6 anni è mezu, Valeriia Ovcharuk - 3 anni 8 mesi, Ihor Matkov hà dedicatu 11 anni è mezu à UIA. Avia passatu cun successu un cuncorsu per diventà pilotu è duvia piglià un cursu di furmazione in primavera. Dopu ci eranu Yuliia Solohub - 1 annu è 8 mesi, Mariia Mykytiuk - 2 anni è 8 mesi, Denys Lykhno - 1 annu è 7 mesi.

Aghju elencatu queste cifre è migliaia d'ore di volu, dunque puderete capisce chì queste persone avianu fattu centinaie di decolli è atterraggi ogni annu, ancu à l'aeroportu di Teheran, in cui aerei UIA volanu cinque volte à a settimana da più di cinque anni. "

Dunque u volu di quellu ghjornu ùn era nunda di novu per u persunale UIA. Era un volu ordinariu è di rutina da Teheran à Kiev. A ghjente hè ghjunta à l’aviò, l’hà preparata, hà ricevutu permessu per avvià i mutori, sò partuti da u campu d’aviazione secondu a permissione di u cuntrollore di u trafficu; dopu à u decollamentu, sò andati in aria, cuntrariamente à ciò chì anu dettu l'Iraniani - chì ùn anu micca messu in cuntattu.

Sò andati in aria, anu dettu chì "Partite!" in una voce assolutamente calma, hà ricevutu ulteriore permessu per fà u volu è hà procedutu strettamente secondu a permissione di u controllore di trafficu.

"In a nostra era di l'infurmazione, pensu, bè, hè ancu scemu di pruvà à piattà qualcosa cusì, se accendi i telefoni cellulari avà, accendi l'app radar di u volu, pudete vede a situazione, à u secondu, di ogni aereo vulete. In generale, nè voi nè noi ùn avemu bisognu di sti registratori di dati di volu o registri vocali di cockpit chì aspettemu.

In terra, ci sò state e cumunicazioni cù u serviziu di cuntrollu di u trafficu aereu, chì guidava l'equipaggiu, chì pò mustrà è dimustrà a currettezza di l'azzioni di l'equipaggiu ma l'applicazioni Flight Radar mostranu tuttu ciò chì accadia durante u volu.

Vulete per piacè mette alcune diapositive? "Questa diapositiva mostra i decolli da l'aeroportu di Teheran da diverse linee aeree u ghjornu chì simu partuti. E linee turchine simu noi. Questu hè u volu Qatari chì hà giratu à diritta, questu hè u volu KK. Avemu da mostrà avà tutti questi voli chì sò stati effettuati stu ghjornu prima di u nostru decolamentu.

Notate chì l'aviò hè strettamente nantu à a linea di u percorsu, dopu hà cuminciatu à girà à diritta, è dopu à quessa, avemu dettu addiu. Questa hè a traiettoria di tutti l'altri aviò chì partenu da l'aeroportu di Teheran in quellu ghjornu. «Possu avè a prossima diapositiva, per piacè?

Questu hè, secondu e nostre informazioni, PS 752 partenze da u 2 di nuvembre à l'8 di ghjennaghju. Questu hè tutti i nostri voli, da a nostra aerolinea, chì avemu fattu da tandu. U rossu marca u muvimentu di u nostru avianu è ùn ci era micca deviazione di rotta chì puderia esse insinuata.

«Possu avè a prossima diapositiva, per piacè? À propositu di l'altitudine di u volu. Queste sò e traiettorie di i voli di a nostra compagnia aerea, profili di altezza di volu. In rossu, vedemu di novu u nostru volu 752 per l'8 di ghjennaghju. Per piacè nutate chì ùn avete micca bisognu di molta intelligenza per creà queste diapositive: questa hè l'applicazione più diffusa Flight Radar, chì pudete aprire è poi verificà tutte e mo parolle à a seconda.

«Possu avè a prossima diapositiva, per piacè? Questa hè una tavula di i voli fatti quellu ghjornu nanzu à noi. Se fighjate i nomi è i numeri di i voli, i so tempi di partenza, per piacè nutate - simu partuti à 2: 42, u Qatar hà partutu à 2: 09 davanti à noi. [00:15:22 Vidéo interrompu per uni pochi sicondi] ....

[00:15:37] ... riguardu à l'arrestu di l'aeroportu, o sparendu cù ghjoculi à fiancu, ùn importa induve. I piloti ùn a sapianu, ùn pudianu sapè perchè ùn ci era micca avvertimentu. L'aeruportu travagliava nurmalmente; ùn hè micca l'affare di i piloti di l'aviazione civile di sapè quale hà sparatu, da induve è à chì obiettivi.

«È un altru slide. Questa hè a tavula di i voli dopu à noi. Una ora è quaranta minuti dopu, è un'ora è trenta ottu minuti dopu à noi, duie cumpagnie iraniane sò partite è dopu l'aeroportu hà continuatu à operà nurmale, cum'è se nunda fussi accadutu.

«Dunque, per finisce tutta sta cunversazione, ùn aghju micca vulsutu dì à voce alta affattu ma devu dì la. Vogliu dì chì mi uniscu à u presidente di u nostru paese, Mr. Zelensky, per dumandà à l'autorità iraniane di ricunnosce pienamente ciò chì hè accadutu, senza alcun 'ma', 'cundiziunale' è cusì ... postu chì devenu piglià a piena responsabilità per ciò chì hè accadutu à u nostru populu, tuttu onore per elli, a so prufessionalità è a so qualità.

[00:17:56 - u presentatore in ucrainu invita i ghjurnalisti à pone dumande è spiega a prucedura] [00:18:48 - dumanda da un giurnalistu:]

"Mr. Dykhne, chì cumpensazione aspetta l'Ucraina? Forse alcune quantità sò state menzionate? Inoltre, Mr. Sosnovsky - l'Iran sapia di l'escalazione di u cunflittu militare. Perchè ùn hà micca chjosu u so celu? Chi pensi? Perchè ùn anu micca? Averianu avutu da pagà qualchì cumpensu, una penalità? Hè una questione monetaria o anu fattu una decisione cinica sapendu di l'escalazione? Cumu vede ciò chì hè accadutu? Grazie."

[00:18:27 - Dykhne:] "Vi ringraziu per a vostra dumanda. Ora simu, cum'è impresa, impegnati in prucedure legali obbligatorie per risolve e cunsequenze di stu disastru. Dunque, purtroppu, ùn possu micca cummentà nantu à e aspettative di compensazione, nantu à i pagamenti di l'assicuranza à i passeggeri.

Tuttu ciò chì sò hè chì travagliamu nantu à parechje questioni cù sette ghjurisdizioni, è u prugressu di tutte e nostre prucedure ghjudiziarie serà trattatu à tempu debitu. In questu momentu ùn vi possu micca dì nunda à propositu, mi dispiace ".

[00:20:50 - Dykhne:] "Sò sicuru chì stu disastru ùn averà micca un impattu catastròficu nantu à l'operazioni di routine di a linea aerea. A cumpagnia opererà cum'è normale. Faremu fronte à e difficultà ecunomiche causate da sta catastrofa; avemu verificatu questu è sapemu chì hè vera.

Hè per quessa chì sò sicuru chì a longa strada chì duvemu fà serà percorsa prima andata da e persone chì sò state assignate à u centru di crisa per ùn influenzà u travagliu regulare di a cumpagnia. Siconda, sò sicuru chì l'ottu di ghjennaghju cambierà significativamente in a cumpagnia.

Continueremu à campà cù u pesu di stu disastru. Ùn puderemu mai cambià ciò chì hè accadutu, cambià u modu chì ne sentimu. Hè per quessa chì sò sicuru chì seremu psiculugicamente più forti è apprezzeremu è ameremu u so persunale ancu di più chè prima. "

[00:22:40 - Sosnovsky:]

"À a vostra dumanda, pensu chì ci sia un sistema di gestione di u risicu in a sucietà, vale à dì, per simplificallu, l'aviò u più sicuru hè quellu chì ferma piuttostu chè e mosche, è u pilotu u più sicuru hè quellu chì si trova in a so cucina.

Dunque, per chì l'aviò possi vulà, duvete operalli, è voleranu quantunque, postu chì duvemu guadagnà soldi è guadagnà prufittu: dopu tuttu, simu una sucietà cummerciale. Eppuru stu sistema vi permette di decide induve ùn duvete micca vulà in tuttu. Vale à dì, sì simu in una zona rossa, ùn ci vuleremu sicuramente micca à vulà ci ".

[00:23:21 - Sosnovsky:] "

Assolu. No, avemu eccellenti cose avà, oghje. In termini di furmazione di u persunale, possu dì avà chì non solu ùn cambieremu nunda, ma circheremu di fà ciò chì femu. In termini di determinazione induve vola.

Questu hè un sistema integratu interu, chì hè determinatu da a sucietà in tuttu, cumprese a sicurezza, u persunale di terra, u persunale tecnicu, u persunale di volu; ùn hè micca cusì semplice, allora ùn cambieremu nunda. Continueremu à fà ciò chì femu ".

[00:24:13 - Dykhne:]

«Hè stata una situazione di ritardu di rutina assai sèmplice. Ci era una quantità assai grande di bagaglii è bagaglii di bagaglii in questu volu. Dunque, u capitanu di l'aeromobile, dopu avè determinatu u pesu à u decalu di l'aviò è vistu a discrepanzia, hà pigliatu una decisione di scaricà qualchì bagagliu da i compartimenti di bagaglii. Hè per quessa chì u volu hè statu ritardatu ".

[00:24:52 - Dykhne:]

"Eccu, ùn pudemu micca liberà infurmazioni nantu à e persone chì ùn sò micca imbarcate in u volu avà. Perchè hè attualmente adupratu per certe attività legali svolte da e forze di l'ordine chì investiganu e teurie di crash. Ciò chì l'Iran hà dettu oghje - ùn avemu ancu una prova documentaria di questu. A versione di un eventuale attaccu terroristu hè sempre analizata da e forze di l'ordine è ci riunemu cun elli, furnendu informazioni pertinenti, dichjarazioni di ciò chì accadde, chì passeggeri volavanu quandu è da induve, quandu volavanu à Teheran, cun noi o micca cun noi, perchè ùn anu micca imbarcatu in u volu: tutte l'infurmazioni chì avemu, l'avemu datu à l'agenzie di l'ordine, allora ùn avemu certamente micca u dirittu di cummentà à questu mumentu. Se sta versione hè rifiutata da l'agenzie di u dirittu cum'è invalida, queste informazioni saranu sicuramente messe à dispusizione ".

[00:26:05 - una dumanda di un giurnalistu:] "

Per piacè ci dicerete quale hè statu l'ultimu messaghju da i piloti à i servizii di terra? Inoltre, quandu esattamente avete amparatu chì questu ùn era sicuramente micca un prublema tecnicu, sicuramente micca un errore di l'equipaggiu, perchè averiate pussutu riceve l'infurmazioni prima chì l'Iran emissi a so dichjarazione è forse prima chì u primu ministru canadianu Justin Trudeau emissi a so dichjarazione? Grazie."

[00:26:13 - Dykhne:] "Avemu assai specialisti serii è qualificati in a nostra impresa (simu una grande impresa). Dunque, naturalmente, avemu simulatu a situazione per noi stessi, qualsiasi opzione chì puderia avè accadutu. Per noi stessi, avemu definitivamente cunclusu chì, prima; ci era di sicuru un fattore esternu. A nostra analisi hà eliminatu tutti l'altri scenarii pussibuli.

Dunque, eramu sicuri da u principiu. "Ci hè stata una dichjarazione chì ùn ci era micca cuntatti cù l'aviò. Finu à quandu avemu amparatu da i membri di a cummissione d'investigazione chì rapprisenta a sucietà in Teheran chì anu intesu cù e so orecchie sta infurmazione di e cumunicazioni di l'equipaggiu cù i controllori di trafficu, quandu e cumunicazioni cù i controllori di trafficu sò state esaminate, in u quadru di l'investigazione, avemu certamente hà vistu di sicuru chì aviamu ragiò. Vale à dì, ùn averiamu pussutu sente u nostru aviò. U nostru aviò hè statu intesu da l'aeroportu di Teheran. Avemu assicuratu chì u dialogu cù l'aeroportu sia statu purtatu finu à l'ultima seconda di l'incidentu. Sin'à l'ultimu secondu. A permissione hè stata data per u percorsu; a permissione hè stata data per u turnu, ecc. Dunque tuttu què hè avà in i fugliali d'investigazione. È tutti sti documenti saranu forse dispunibuli à tempu. "

[00:28:30 - quistione di u publicu:] "Chì hè statu l'ultimu missaghju?"

[00:28:31 - Dykhne:] "Eccu, ùn possu micca cummentà ogni parolla in u dialogu di i piloti perchè ùn avemu micca evidenza documentaria. Avemu e parolle di i nostri trè impiegati. Inoltre, simu fiduciosi di a so onestà è di a so currettezza in questa materia. Ihor, vulete aghjustà qualcosa? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Vuliu solu aghjunghje: E parolle sò, in realtà, a fraseologia tipica di u terrenu:" è dopu, guadagnate altezza è girate. " Rispondenu "guadagnate altezza è girate". Eccu. Significa chì ùn ci sarebbe statu più cumunicazioni dopu à quessa, solu sì qualcosa falava. Ùn ci hè altra via. "

"[00:29:30 - dumanda di un giurnalistu:]" Salute. Arman Nazaryan, Canale TV di Kiev. A situazione hè difficile. Fortunatamente, almenu sapemu chì era culpèvule.

Elli stessi l'anu cunfessatu. A dicu perchè ùn vogliu micca chì a mo dumanda soni cum'è una presunzione di ogni tipu di culpabilità da parte di l'Ucraina. Avemu tutti capitu, iè, ciò chì hè accadutu. Tuttavia, parlemu di a morte di e persone, di una tragedia.

Dunque, ùn possu micca alzà sta questione. A vostra cumpagnia hè diventata vittima di e decisioni, in una certa misura, di i dirigenti pulitichi. Tuttu u mondu sapia di u cunflittu in Iran, nò? L'Americani sapianu chì un tale periculu venia; L'Iran hà certamente saputu chì in una certa misura. Sò sicuru chì l'Ucraina era ancu cuscente di quessa - chì l'Iran ùn hè micca sicuru.

Diteci, ùn pensate micca chì u presidente ucrainu Volodymyr Zelensky è u Ministeru di l'Affari Esteri di l'Ucraina sianu incaricati di ùn decide micca di pruibisce, per esempiu, e partenze o voli in Ucraina? Grazie."

[00:30:20 - Dykhne risponde:] "A mo opinione persunale. Credu chì l'autorità di u Statu ucrainu anu agitu da e regule.

Ci hè abbastanza infurmazione chì ùn hè micca permessu di vola in questa zona, cum'è pensate, è questu hè cunfermatu da ciò chì Ihor ci hà mostratu nantu à e diapositive.

E linee aeree di u mondu sanu anu volatu quì davanti à noi è volanu quì dopu à noi. Sfurtunatamente, pudemu dì chì u nostru avianu era in u locu sbagliatu à u mumentu sbagliatu. Puderia esse statu qualsiasi altru aereo chì operava à quellu tempu à l'aeroportu di Teheran.

Aprite l'applicazione Flight Radar è vedrete chì u spaziu aereo sopra Teheran hè apertu. Tutte e compagnie aeree chì operanu quì volanu quì. Dunque, questa ùn era micca una decisione individuale. Ci hè una pratica internaziunale stabilita per determinà questu. In primu locu, hè determinatu da u paese chì regule u spaziu aereo.

Se parlemu di quandu è quale puderia avè saputu da i media ciò chì si passava quì, ùn sapiamu micca sicuru. Pensu chì assai, assai persone in Ucraina ùn sapianu micca ciò chì si passava quì. Ci era infurmazione nantu à l'attacchi à e basi americani in Iraq. Tuttavia, quale sapia chì, da induve è cumu? Vogliu dì, l'aviazione civile ùn hà nunda à chì vede cù tuttu què è ùn hà nunda à chì vede cù a regulazione. Allora eiu, questu hè u mo parè persunale, ùn pensu micca chì sia colpa di u guvernu, nè menu di a nostra ".

[00:32:50 - quistione in ucrainu] [00:33:20 - Dykhne risponde:] "Hè difficiule per mè di cummentà questu per duie ragioni. Prima, u nostru populu ùn hè micca solu i membri di a nostra squadra, ma ancu un altru 42 persone da Ucraina. Finu à u ritornu in Ucraina, ci astineremu di cummentà cumu si passa l'inchiesta. Per ragioni chì vi sò chjaru, spergu.

Avemu, benintesa, riceve informazioni da u nostru populu. Hè per quessa chì participanu à u travagliu di sta cumissione. Notemu certamente per noi tutte e cose strane è deviazioni possibili in u travagliu di sta cumissione. Ma ùn la faremu micca cummentà avà. "

"In quantu à u ritornu di i corpi di e vittime di u crash à e so famiglie. I corpi sò in quattru ospedali diversi. Sicondu e mo infurmazioni, finu à oghje, l'esperti medichi ùn anu micca l'utili è l'equipaggiu necessariu. Sò da l'Iran, è i so parenti sò quì. U Ministeru di l'Affari Esteri ucrainu face u so megliu per fà ritruvà i corpi di i ucraini morti in Ucraina. Inoltre, ci hè a speranza chì torneranu cù u pianu di carica chì hà purtatu a cumissione è chì hè attualmente in Iran.

Si tratta di un aereo cargo, hà a capacità, ma ùn sapemu micca quantu l'Iran sarà prontu à compie tutte e formalità, questioni organizzative, quantu tempu ci vorrà. Fortunatamente, hè a prima volta chì sperimentemu sta situazione. Inoltre, l'esperienza di altri incidenti di stu tipu ùn hè micca cusì simile per noi di pudè tirà cunclusioni è dì chì sì, allora. Ogni paese hà a so manera, è l'Iran hè un paese cumplicatu ".

[00:36:30 - Sosnovsky:] "Sicondu e regule d'investigazione pruposte da l'OACI, a parte chì dirige l'investigazione, in questu casu, u paese induve hè accaduta, l'Iran, deve presentà un rapportu addizionale entro trenta ghjorni. Vale à dì, à pocu pressu, in un mese, da l'8 di ferraghju ".

[00:37:09 - quistione in inglese, chì hè dopu tradutta in ucrainu:] Reporter da CNN - "Sembra chì avete fattu chjaramente chjaru chì sia i funzionari ucraini sia i funzionari iraniani ùn anu micca avvisatu a compagnia aerea di u periculu potenziale in u celu allora perchè duvete cunfidassi chì faranu megliu in l'avvene? Ùn ci hè micca qualchì obbligu per a compagnia aerea di fà e so proprie ricerche o ancu di seguità i media chì puderebbenu esse un periculu o attacchi aerei recenti in a zona data? Allora di colpu u Presidente face un chjaru avvertimentu chì aspetta una compensazione da l'Iran. Se l'Iran ùn pagherà micca, a compagnia aerea darà indennità à e famiglie di i passageri? "

[00:35:15 - Dykhne:] "Avemu fiducia in l'istituzioni internaziunali di l'aviazione civile. Si tratta di organismi internaziunali certificati in ogni paese. Seguitanu e listesse regule. In Ucraina, in Iran, in Europa, in i Stati Uniti. Dunque, ùn pudemu micca interrugà l'azzioni di questi organi finu à chì l'istituzioni internaziunali interruganu e so azzioni.

"Dunque a compagnia aerea opera u listessu modu cum'è prima, secondu e regule internaziunale. In quantu à a compensazione: Capiscu chì u Presidente parlava di trattative intergovernamentali nantu à sta questione, in cui a cumpagnia aerea ùn serà probabilmente micca u sughjettu. Benintesa, sustenemu a pusizione di u nostru Presidente.

Tutti l'altri cumpensi, pagamenti d'assicuranza, chì sò stipulati da a legge, chì sò a responsabilità di a compagnia aerea, saranu fatti in cunfurmità cù tutte e regole internaziunali è l'accordi d'assicuranza in vigore. È pigliemu sta quistione cun seriu rispunsabilità; cunniscimu a nostra rispunsabilità per i passageri.

A conformeremu cumpletamente ".

[00:40:10 - Sosnovsky in Inglese:] "Vogliu aghjunghje à sta risposta se vulete - Salute? Vogliu solu aghjunghje qualcosa à a dumanda chì avete fattu. A risposta hè cusì. Avemu fiducia in u guvernu iranianu, hè per quessa chì avemu cessatu di volà ". [Ghjurnalistu di a CNN dumandendu:] "

Perchè duvete fidalli in l'avvene, perchè ... "[Sosnovsky in inglese cuntinua, interrompe l'interrugatore:]" Ùn si parla micca di l'avvene, avemu smessu di volà. Avemu smessu di volà sopra u territoriu di l'Iran ... Avemu smessu di volà in Iran in questu mumentu, è tutte e altre rotte, dicemu Dubai, avemu cambiatu i percorsi, è ùn volemu micca sopra u statu iranianu. Dunque, parleremu di fiducia in l'avvene ".

[Ghjurnalistu di CNN dumandendu:] "A vostra pulitica duveria cambià?"

[Sosnovsky in inglese cuntinua, interrompe l'interrugatore:] "Hè cambiatu digià ... hà cambiatu digià ... hà cambiatu digià ..."

[Ghjurnalistu di a CNN dumandendu:] "Duvete avè fattu qualchì ricerca chì sapete, ancu solu dopu à i rapporti di i media nantu à i colpi di missili in a zona?"

[Sosnovsky in inglese:] "A faremu di sicuru, ma per fà què duvemu fà una valutazione di risicu, a faremu di sicura."

[Ghjurnalistu di CNN dumandendu:]

"Ma averiate fattu e cose esattamente di listessa manera se pudessi fà di novu, cù tutte e cose chì sapete?" [Sosnovsky in inglese:] "Necessariu ciò chì duvemu fà, faremu."

[Ghjurnalistu di a CNN dumandendu:] "Je demande si serait la même décision de voler aujourd'hui, compte tenu des mêmes circonstances?"

[Sosnovsky in inglese:] "Cumu pudete vede di ciò chì parlu. Avemu smessu di volà in Iran basatu nantu à a nostra fiducia in elli. Pensu chì questa sia a risposta perchè avemu cambiatu a nostra pulitica ".

[00:41:40 - una dumanda in ucrainu] [00:41:41 - Dykhne risponde:]

"Avete ghjustu intesu i cummenti da u Vice Presidente per l'Operazioni di Volu. Hà ghjustu mostratu tutte e nostre rotte storiche standard. Stu volu era in u quadru di e nostre rotte storiche, è ùn ci eranu micca deviazioni.

Inoltre, quandu u trafficu di u volu hè determinatu, prima di tuttu, in a zona di l'aeroportu, queste rotte per l'arrivu è a partenza sò determinate da l'aeroportu di Teheran è publicate in un sistema speciale. Hè cusì, ci sò certe rotte chì sò rispunsevuli di l'aeroportu.

È u nostru volu era una di e rotte determinate da l'aeroportu è operata in u scopu di i cumandamenti ricevuti da u cuntrollieru di u trafficu, chì avemu appena discusso. Ci era un cuntattu, ci eranu cumunicazioni cù u cuntrollore di u trafficu, u cuntrollieru dava istruzzioni nantu à cumu si procederà nantu à a strada; sò istruzzioni assolutamente standard chì sò guasi listesse per ogni decollamentu da Teheran.

Cusì ùn puderebbenu esse state insinuazioni riguardanti i cambiamenti di rotta. Grazie."

[00:43:27 - una dumanda di u publicu, indistintamente, allora u presentatore dice:] "Mi dispiace, l'interpretu ùn vi pò sente è i vostri cumpagni ùn ponu sente. Allora per piacè alzate e mani in anticipu, ùn ci hè bisognu di gridà. Per piacè ... Va bè, ti dò u microfonu avà. "

[00:43:46 - Sosnovsky:] "L'aghju intesa quantunque. Pensu chì risponderaghju prima di parlà. Ùn aghju micca u dirittu di dì ciò ch'elli anu dettu. Per avà. Ùn hè micca ghjustu, ùn hè micca ghjustu. Aspetta un minutu. Solu perchè hè materiale d'investigazione, ùn aghju micca dirittu di dì. Aghju ghjustu rispostu à l'omu chì ci era una fraseulugia standard per decollà è lascià l'area di u campu d'aviazione, chì l'equipaggiu hà realizatu à a lettera ".

[00:44:14 - un ghjurnalistu:] "L'Iran induce chì l'aviò hà cambiatu strada, è hè per quessa ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] "Una volta di più, chì l'aviò hà cambiatu u parcorsu, a pudemu vede nant'à a nostra app Flight Radar. U vedi nantu à l'app Flight Radar ".

[00:44:16 - qualchissia di l'audienza:]

"Ùn hè micca vera!"

[00:44:19 - u giurnalistu verifica a so dumanda:] "Dumandu cummenti; anu capitu chì u corsu hè statu cambiatu, allora anu tombu l'aviò ".

[00:44:21 - Sosnovsky:

«Per piacè fate attenzione dinò à u ritrattu, ti pregu.

A surtita standard da u campu d'aviazione di Teheran hè 7,000 piedi in linea recta. Dopu avè attraversatu un'altitudine di 6,000 piedi, nurmalmente, in Iran, vi danu un cursu finu à un certu puntu. Se fighjate tutti i schemi precedenti, hè sempre statu cusì dapoi cinque anni.

Stu schema ùn hè micca sfarente di tutti i precedenti. Dopu avè attraversatu 6,000 piedi, l'aviò hà giratu versu u puntu currispundente di surtita versu u percorsu. [U presentatore cumencia à parlà, ma Sosnovsky a interrompe.] Se vulete, pudete guardà dinò sta stampa, a precedente, è tutte e nostre volte.

Eccu tutti i nostri turni, à partesi da u 2 di nuvembre di u 2019 ".

[00:45:01 - quistione di u publicu:] "Allora i rapporti iraniani ùn sò micca cunfirmati, u corsu ùn hè micca statu cambiatu?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] "Ùn l'aghju micca dettu. Scusa. Ùn aghju micca dettu chì u corsu ùn era micca cambiatu. Ci sò certe cose chì ùn sò micca state cunfirmate. Innò. Aghju dettu chì ùn era micca statu cunfirmatu da u principiu chì l'allegazioni iraniane significavanu per tuttu u media ... chì l'equipaggiu ùn avia micca fattu contattu in tuttu dapoi u decollu. Ebbè, hè sicuru ".

[00:45:28 - quistione di u publicu:] "Allora u corsu hè statu cambiatu o micca?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] "Una volta di più. Pudete vede chì u corsu hè statu cambiatu. Hè cambiatu 15 gradi à diritta, induve duverebbe andà, secondu u cumandamentu di u cuntrollore di u trafficu ".

[00:45:40 - u presentatore parla in ucrainu]

[Un ghjurnalistu dumanda:] «Aghju una dumanda. Prima, chì hè l'atmosfera in a cumpagnia avà? Cumu si sente a ghjente? Hè a mo prima dumanda. È secondu, avete rimarcatu una calata in u numeru di e prenotazioni di volu di a vostra compagnia aerea? In casu sì, dumandarete una compensazione da l'Iran cum'è un elementu di danni, è quantu? "

[00:46:08 - Dykhne risponde:] "Sò passati trè ghjorni, allora ùn pudemu micca valutà e nostre vendite. Quantu, à pocu pressu, a fiducia di i nostri passageri puderia esse stata scossa. Pensu chì u missaghju d'oghje da parte di l'autorità iraniane duveria cunfirmà chì avemu ragiò in quantu à a sicurezza di i nostri voli. È spergu chì i passeggeri continueranu à avè abbastanza fiducia in noi.

In quantu à una compensazione pussibule, ùn sò micca dispostu à discute sta questione avà. Si tratta di questioni giuridiche, chì seranu trattate in una seria di cunsultazioni cù l'autorità statali di Ucraina. Micca da a cumpagnia stessa ".

[00:47:30 - voci indistinte da u publicu:]

[00:47:32 - Dykhne cuntinua:] U nostru persunale di a cumpagnia, di sicuru, hè in dolu, cum'è tutti i populi d'Ucraina. Pensu chì questu ùn hè micca solu u nostru dulore è micca solu u nostru prublemu. Tuttavia, hè u persunale chì hè abituatu, furmatu è sà fà u so travagliu currettamente. È speru da veru chì sta disgrazia aghjunghji a cuesione è u patriotisimu à a cumpagnia, migliurendu cusì u so travagliu in tutti l'aspetti.

[00:48:14 - una dumanda:] "Per piacè ci dicerete, avete menzionatu chì avete intenzione di ... bè, chì ci hè a speranza chì i corpi possanu esse riportati da u velivolu cargo? Seranu tutti i corpi o solu i corpi di e vittime ucraine? "

[00:48:29 - Dykhne:] "Ùn ti possu micca dì cumu serà. Ùn sò solu. Vogliu dì, ùn sò micca cumu ... ciò chì a cumissione farà quì ...

Vogliu dì, serà decisu in situ. In Iran. Sò chì era l'intenzione originale. Hè nantu à sta basa chì l'aviò cargo hè statu mandatu quì. È ci hè una speranza, se tutte l'infurmazioni sò trattate rapidamente è l'Iran hè prontu à rinuncià à i corpi di e vittime, l'Ucraina hè pronta à piglialli.

Se l'aeroplanu di carica ucrainu porta tutti i corpi in Ucraina, cum'è cumpagnia aerea, simu pronti à trasportalli in quelle cità induve sò i parenti di e vittime di Kiev ".

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Doppu l'autore

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz hà travagliatu in continuu in l'industria di i viaghji è di u turismu dapoi l'adulescenza in Germania (1977).
Hà fundatu eTurboNews in u 1999 cum'è a prima newsletter in ligna per l'industria glubale di u turismu di viaghju.