Perchè Salvà e vostre Linee Aeree Naziunale vale a pena d'investisce

Salvà e linee aeree naziunali in tempi senza precedenti
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scrittu da santu Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosam hè membru di u Cunsigliu Internaziunale di Esperti per rebuilding.travel. Discuterà un sughjettu attuale in un prossimu webinar cù membri di l'industria di viaghji è decisori in 87 paesi chì si sò uniti à u ricustruisce travel reta. Per assiste à u webinar prufessiunali di viaghji ponu unisce à rebuilding.travel cumplimentu è riceve un invitu.

Vijay Poonoosam pensa: U Trasportu Aereu hè è sopravvive essendu l'arterie di u mondu in generale è in particulare di u turismu è di u cummerciu internaziunale. Rapprisenta è prospera essendu l'ale chì permettenu à l'individui, à l'entità, à i settori privati ​​è cumunitarii di cunnettassi à livellu naziunale, regiunale è mundiale è di ghjunghje à i so vari obiettivi è altitudini più alti di successu. E linee aeree anu investitu miliardi in aerei è tecnulugia di prossima generazione, in recrutamentu è furmazione di persunale è in strategie di crescita per soddisfà, stimulare è alzà à una dumanda sempre più crescente di affari, relazioni di travagliu, passatempi, religiosi, medichi, educativi, VFF ( Visiting Family & Friends) viaghjate in aria.

Vijay Poonoosamy, Direttore Affari Internaziunali è Publici di QI Group, basatu in Singapore, Membru Onorariu di l'Organizazione di Trasporti Aerei Hermes, un Membru micca esecutivu di u Cunsigliu di Veling Group, un membru di u Cunsigliu Internaziunale di Esperti di a Recustruita di Viaghji, di u Cunsigliu Consultivu di u Forum Mundiale di u Turismu di Lucerna è di u Cumitatu di Direzzione di a Parità di Genere di u Forum Economicu Mondiale.

COVID-19 hà tagliatu l'ale di u trasportu aereu annullendu a dumanda è limitendu l'offerta, eccettu per u trasportu aereu è uni pochi di voli naziunali. Facendu cusì, hà trasfurmatu u circondu virtuosu di u trasportu aereu in un circondu viziosu è si hè rivelatu fatale per parechje compagnie aeree. Senza rivenuti volati, ma cù debiti massivi è impegni onerosi per l'acquistu di aeromobili è motori, enormi pagamenti mensili di locazione per aerei è motori, manodopera significativa è altri costi ricorrenti, ancu e linee aeree ben gestite è finanziarie sane ùn ponu sopravvivere senza supportu esternu. E linee aeree menu gestite è fragilmente finanziarie necessitanu ancu di più sustegnu esternu per sopravvivere. E linee aeree scarsamente gestite è sfidate finanziariamente chì eranu dighjà destinate à falli prima di COVID-19 necessitanu chiaramente assai di più cà un supportu esternu per avè qualchì probabilità di scappà di u so destinu previstu.

Più longu COVID-19 soffoca u mondu, peghju serà per e linee aeree. Serà ancu più difficiule per elli di assicurà u sustegnu esternu necessariu cù l'ecunumie stagnate è e finanze di u guvernu sott'à un stress insuppurtevule.

Cù milioni di famiglie in luttu, milioni di fallimenti, a recessione distruttiva, milioni di perdite d'impieghi, forti calate di i redditi di e famiglie, preoccupazioni sanitarie in corsu, restrizioni di viaghju, chjusi, novu screening di pre-imbarcu in relazione à COVID-19 è posti à bordu restrizioni di i passageri, i trasporti aerei malati è i settori di cruciera, a natura imprevedibile di COVID-19, l'impattu psiculugicu di tuttu ciò chì precede è a conseguente fiducia minata in i viaghji aerei, hè chjaru chì l'industria di e compagnie aeree continuerà à soffre per assai più longu.

Per queste stesse ragioni, hè ancu chjaru chì ùn ci pò esse una rinascita di u turismu à pocu tempu è, postu chì l'industria aerea è turistica sò interdipendenti, questu cumpunerà solu e sfide straordinarie di l'industria di e compagnie aeree. I viaghji d'affari seranu ancu una sfida data a cunvenzione ampiamente ricunnisciuta è l'efficacità di i costi di e videoconferenze è u fattu chì COVID-19 continuerà à impedisce e grandi fiere è cunferenze internaziunali è regiunali. Ancu l'avvene di u trasportu aereu hè sugettu à l'impattu di COVID-19 nantu à u cummerciu internaziunale, l'ecunumie naziunali è u focu annantu à l'autosufficienza naziunale.

D'altronde, l'industria di e compagnie aeree duverà affruntà di manera credibile à a so sfida formidabile ambientale d'urgenza perchè u mondu hè oramai più vivu di a necessità di prutege u nostru ambiente. Tuttavia, u costu di scuntrà una parte di sta sfida hè diventatu più significativu per e compagnie aeree postu chì u Schema di Compensazione è Riduzione di Carbone per l'Aviazione Internaziunale (CORSIA) di l'OACI prevede chì i requisiti di compensazione di l'aviazione per ogni annu da u 2021 seranu basati nantu à u delta trà l'emissione di CO2 di l'aviazione internaziunale. in quellu annu è l'emissioni basali medie di u 2019 è di u 2020. Cum'è l'emissione di CO2020 di l'aviazione internaziunale di u 2 serà significativamente più bassa per via di COVID-19, e compagnie aeree interessate anu bisognu di cumprà un numeru assai più altu di compensazioni.

E linee aeree sò linee di salvezza è avemu vistu alcune à u so megliu quandu operanu voli di solidarietà naziunale per ripurtà cittadini stranded in casa o per portà materiale medicale essenziale in casa. Si capisce cusì chì certi paesi ùn volenu micca vede sparì e so compagnie aeree naziunali, ma hè evidente chì l'azionari, cumpresi i Governi, ùn sò micca capaci d'investisce in compagnie aeree chì eranu dighjà in cura intensiva prima di COVID-19 è ùn anu micca fattu i cambiamenti necessarii per campà. Queste compagnie aeree eranu dighjà messe à fiascu ma a so prevedibile morte hè stata semplicemente accelerata quandu i so propri fallimenti sò stati aggravati da l'impattu negativu senza precedenti di COVID-19 è da l'imprevisibilità di ciò chì serà a nova nurmalità in u mondu chì serà furmata da COVID- 19. Questi paesi ùn ponu più permettersi di furnisce un supportu di vita prolungatu per o risicà un'altra rivista strategica inutile di queste compagnie aeree naziunali cundannate.

Ùn ci hè micca una pallottula d'argentu o una misura per tutte e soluzioni, ma credu chì u puntu di partenza criticu hè di assicurà un cambiamentu di paradigma immediata da u focu strettu tradiziunale nantu à l'azionisti à u focu più largu nantu à i stakeholder naziunali è d'accordu nantu à u Scopu Fundamentale di u naziunale cumpagnìa.

Suggerisco umilmente chì u Scopu Fundamentale di una compagnia aerea naziunale deve esse di serve l'interessu naziunale è cuntribuisce à u sviluppu socioeconomicu naziunale furnendu i ligami aerei strategichi in modu sicuru, intelligente, efficiente, sustenibile è economicamente in u mondu mutante veloce. Tutti i stakeholder naziunali devenu abbraccià u Scopu Fundamentale è stabilisce aspettative ragionevoli in termini di connettività è redditività. L'azionari, in particulare è forse esclusivamente u guvernu naziunale, devenu investisce significativamente in una compagnia aerea naziunale rinfriscata è di dimensioni currette. A compagnia aerea naziunale deve esse calibrata cumpletamente è olisticamente per adattassi à a dumanda severamente limitata. Questu richiederà negoziazioni urgenti è prolungate cù l'azionari, u guvernu, i sindicati, i partenarii di e compagnie aeree, i fornitori di servizii, i fabbricanti di aerei è di motori, locatori, banche è altri creditori per assicurà chì a compagnia aerea naziunale riceva u tippu di aereo, u persunale è a capitale hà bisognu di campà. Questu richiederà inevitabilmente sia una comprensione significativa, sacrifici è cuncessioni da tutti è una ricunniscenza chì nimu vince se a compagnia aerea naziunale ùn sopravvive micca.

L'interessati devenu accettà chì a compagnia aerea naziunale ricalibrata sia in un parcorsu di perdita di diminuzione per qualchì tempu ma chì e so perdite seranu progressivamente compensate da u so effettu multiplicatore nantu à l'ecunumia naziunale. L'azionari devenu ancu accettà chì i profitti chì a compagnia aerea naziunale farà eventualmente saranu completamente reinvestiti in a compagnia aerea naziunale per permettela di cuntribuisce ancu di più à u sviluppu socioeconomicu di a nazione.

L'azionari devenu istituisce un Cunsigliu di Amministrazione competente, onestu, diversu è rispettatu chì i so membri dimostranu integrità, rispettanu e migliori norme di bona guvernanza corporativa, è aghjunghjenu un valore significativu. U Cunsigliu deve assicurà chì a compagnia aerea naziunale sia gestita in modo efficace da prufessiunali competenti, innovatori, sapienti, onesti è impegnati chì a so integrità ùn sia mai in dubbitu.

Un paese chì abbraccia veramente è immediatamente un novu paradigma di e compagnie aeree naziunali darà à a so compagnia aerea naziunale ricalibrata una bella chance di sopravvivere, è à u mumentu debitu, prospererà è permetterà à u paese di sparghje ancu e so ali.

#rebuildingtravel

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Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosamy hè u Direttore Affari Internaziunali è Publici di QI Group, un membru onorariu di l'Organizazione per u Trasportu Aereu Hermes, un membru non esecutivu di u Cunsigliu di Veling Group, un membru di u Cunsigliu Internaziunale di Esperti di a Recostruzione di Viaggi, di u Cunsigliu Consultivu di u Forum Mundiale di u Turismu di Lucerna è di u Cumitatu di Direzzione di a Parità di Genere di u Forum Economicu Mondiale.